道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線(xiàn)路連接設(shè)備，通常在車(chē)站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線(xiàn)路的通過(guò)能力。即使是單線(xiàn)鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車(chē)長(zhǎng)度的叉線(xiàn)，就可以對(duì)開(kāi)列車(chē)。道岔在鐵路線(xiàn)路上起到重要作用。解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線(xiàn)路連接設(shè)備，通常在車(chē)站、編組站大量鋪設(shè)。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。

鐵路道岔使列車(chē)由一組軌道轉(zhuǎn)到另一組軌道上去的裝置。 每一組道岔由轉(zhuǎn)轍器、岔心、兩根護(hù)軌和岔枕組成，由長(zhǎng)柄以杠桿原理?yè)軇?dòng)兩根活動(dòng)軌道，使車(chē)輛輪緣依開(kāi)通方向駛?cè)腩A(yù)定進(jìn)路。道岔是個(gè)大家族，常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔。解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。位于動(dòng)車(chē)段（所）內(nèi)到發(fā)停車(chē)場(chǎng)到達(dá)（出發(fā)）端外方的道岔，宜采用12號(hào)道岔，困難條件下可采用9號(hào)道岔。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。

道岔故障處理：判斷原因。如果是單動(dòng)道岔，在操動(dòng)時(shí)控制臺(tái)的電流表有指示，說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送至到道岔。如果這時(shí)道岔不能操到規(guī)定位置，是室外原因。在操動(dòng)道岔時(shí)，如果控制臺(tái)的電流表沒(méi)有指示，首先到機(jī)械室的室外分線(xiàn)盤(pán)測(cè)量該道岔有沒(méi)有電壓，如果有電壓說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送出，是室外故障。鐵路道岔發(fā)展概況：尖軌補(bǔ)強(qiáng)板厚度由10mm增加到12mm，長(zhǎng)度相應(yīng)加長(zhǎng)，護(hù)軌與基本軌間隔鐵由單孔改為雙孔，導(dǎo)曲線(xiàn)增設(shè)軌撐墊板，使道岔穩(wěn)定性提高，維修量減少。雙開(kāi)道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。

道岔養(yǎng)護(hù)：道岔單元焊。焊接原則：除鎖定焊按必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍內(nèi)焊接外，單元焊接頭可在滿(mǎn)足鋁墊焊焊按條件下進(jìn)行焊接。焊接前必須保證道岔關(guān)軌、心軌位臵正確，渡線(xiàn)圓順。 應(yīng)力放散、道岔鎖定時(shí)，由于心軌部分整體剛度大、長(zhǎng)度短，可不進(jìn)行應(yīng)力放散。焊頭的外觀檢查和探傷在焊按后立即進(jìn)行。鎖定焊接時(shí)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍內(nèi)先焊按岔內(nèi)鎖定焊接接頭，再焊接岔外鎖定焊接接頭。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線(xiàn)中部軌距、導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)軌距。