如何正確保養(yǎng)鉛酸動(dòng)力蓄電池

7.控制充電時(shí)間

傳統(tǒng)鉛酸蓄電池充電開始后，不得中途停止，每次充電應(yīng)充滿。斷開時(shí)，應(yīng)先關(guān)掉充電機(jī)電源，再放置5分鐘后再與充電機(jī)斷開。除均充外，過度充電會(huì)造成浪費(fèi)，且會(huì)損壞蓄電池。

有些蓄電池用戶利用班次間隔時(shí)間進(jìn)行隨機(jī)充電，若再采用快速充電的話，產(chǎn)生的過熱會(huì)縮短使用壽命，對(duì)于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池，這是不建議的，而薄板純鉛蓄電池屬于例外，薄板純鉛技術(shù)允許快速隨機(jī)充電，只要蓄電池定期充滿電，快速隨機(jī)充電不會(huì)造成損壞或影響循環(huán)壽命。1987年4月廈門叉車總廠與美國(guó)卡斯卡特公司合資組建了廈門卡斯卡特叉車屬具有限公司。

8.均充、脫硫、維護(hù)充電

蓄電池單體間可能會(huì)產(chǎn)生電壓、容量差異。這種情況可以通過均充進(jìn)行均衡：一般每五到十次充電循環(huán)后要按照計(jì)算進(jìn)行輕微的過充電，充電終止電壓高于正常電壓水平。

富液蓄電池均充時(shí)，可以“攪拌”電解液，使電解液恢復(fù)到更加均勻、有效的水平，并消除極板上的硫酸鹽晶體。對(duì)配備有電解液循環(huán)系統(tǒng)的蓄電池，充入單體的氣體產(chǎn)生攪拌動(dòng)作會(huì)達(dá)到這一效果。

均衡充電時(shí)間長(zhǎng)，充完后的冷卻時(shí)間也長(zhǎng)，因此，宜在周末時(shí)間充足時(shí)進(jìn)行。參閱具體蓄電池的均充說明，并在均充時(shí)留意是否有過熱現(xiàn)象。請(qǐng)注意，有些充電機(jī)（Hawker高頻智能充電機(jī)）具有自動(dòng)均充功能。

有些充電機(jī)有脫硫充電功能。此功能應(yīng)在正常充電前使用，但只應(yīng)在需要時(shí)使用此功能。還有一些專用機(jī)器用高頻電子脈沖消除硫酸鹽晶體。但高度硫酸鹽化是不可逆的。

儲(chǔ)存期間的蓄電池或是停車期間自放電的蓄電池需要定期進(jìn)行維護(hù)充電，以使其保持隨時(shí)可用的狀態(tài)。

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叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

對(duì)于Baker（一家電動(dòng)汽車制造商，該公司于1920年推出了臺(tái)電動(dòng)叉車，該叉車用于運(yùn)輸鋼圈）。次是一個(gè)經(jīng)濟(jì)停滯期，因?yàn)檫@里由于缺乏原材料而暫停了生產(chǎn)。同年，杭州新登電動(dòng)車輛廠（浙江UN叉車前身）開發(fā)出中國(guó)第一臺(tái)前移式叉車。結(jié)果，在歐洲，臺(tái)本地生產(chǎn)的叉車，直到1923年才開始批量生產(chǎn)。有關(guān)電動(dòng)叉車的信息隨KF202型號(hào)的發(fā)布而出現(xiàn)，該型號(hào)的起重能力為2噸（“ K”表示“ King”，“ F”（聯(lián)合王國(guó)）-“ France”（法國(guó)））。該叉車是由北美礦業(yè)集團(tuán)旗下YALE叉車開發(fā)的，但自1923年以來，一直由法國(guó)的Fenwick在獲得許可下生產(chǎn)。有趣的是，早的買家之一是法國(guó)汽車公司雪鐵龍。

大約在1932年Tructier（Clark），也稱為Tierto，具有前輪驅(qū)動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)，傾斜門架和液壓系統(tǒng)。

叉車的歷史——電動(dòng)叉車主要部件（四）

可充電電池

在改進(jìn)電動(dòng)叉車的過程中，叉車制造商開始為其配備更重的電池，目的是為了提高了容量。因此，隨著每種新型號(hào)的問世，機(jī)器的性能也在不斷提高。物料搬運(yùn)占用勞動(dòng)力多，在機(jī)械化程度不高的企業(yè)里，搬運(yùn)工人常占工人總數(shù)的15％以上。前幾代叉車配備了容量為200 Ah的電池，如今，配備了容量為600至750 Ah的可充電電池的叉車很常見。這增加了叉車的承載能力和長(zhǎng)時(shí)間工作而無需充電。關(guān)于傳統(tǒng)的鉛酸電池的工作原理，到目前為止也沒有特殊的突破。但是，電池本身變得更大，功能更強(qiáng)大?？梢宰⒁獾皆跍p少充電時(shí)間和組織電池中液體循環(huán)方面所取得的進(jìn)展。電子設(shè)備用于電池預(yù)防性監(jiān)控，可讓監(jiān)控電池溫度，電池的液位，電池故障和電量。