河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量大幅攀升，報廢汽車數(shù)量也逐年上升。拆解后的零件賣出，賺個一兩萬不成問題。

　　北京汽車拆解中心通過正規(guī)拆解所得利潤較低，一般為5000-6000元左右，由于法定報廢回收標準過低，每年將近八成報廢汽車流入，導(dǎo)致正規(guī)拆車企業(yè)原料不足，這不僅對正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序，更給道路交通安全、環(huán)境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。在原材料收購價上，正規(guī)拆解企業(yè)更是毫無優(yōu)勢可言。同時，《辦法》還規(guī)定了，報廢汽車回收企業(yè)不得有銷售報廢汽車、“五大總成”（發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架）、拼裝車等經(jīng)營行為。

　　汽車報廢三條渠道分流市場 利潤高

　　上海市近日表示，正研究修訂《報廢汽車回收管理辦法》，規(guī)范機動車報廢回收服務(wù)。

　　中國汽車流通協(xié)會理事賈新光在接受媒體訪問時稱，目前三種地下交易途徑導(dǎo)致正規(guī)拆車企業(yè)回收難，一是部分快到報廢年限的車輛被轉(zhuǎn)賣到二手車市場；如今，允許五大總成流通，讓零部件再制造業(yè)也有了更廣闊的發(fā)展前景。二是部分車主將即將報廢的機動車退出戶籍，轉(zhuǎn)賣到管理薄弱地區(qū)或邊遠地區(qū)，牌上路行駛；三是不法企業(yè)拆解、拼裝車輛。雖然2009年，中央財政支出6000萬元支持來自14個省市共60家拆解企業(yè)的升級改造，但執(zhí)行效果并不理想。

。據(jù)悉，2011年，新疆報廢汽車回收量(不包括兵團系統(tǒng)企業(yè))為13366輛，同比增長13%，其中載客車6619輛、載貨車1907輛、其它車型4840輛。

      河北宇博汽車回收有限公司是河北大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

     汽車報廢后被非正確處理過程中，所產(chǎn)生廢氣、廢油、廢電瓶以及報廢零部件，對環(huán)境的污染十分嚴重。車內(nèi)存留的廢機油、報廢的舊電瓶以及報廢的零部件處理不當(dāng)，將對周圍的環(huán)境造成很大的污染和破壞。此外空調(diào)的制冷劑——氯氟烴(CFC，俗稱氟里昂)泄漏時的直接排放，會造成對大氣臭氧層的破壞，更會給人體健康帶來嚴重威脅。具體規(guī)定為：公共汽車10年，個人出租車5年，公司出租車3年，對行駛里程沒有限制，主要通過年檢來對汽車的安全及技術(shù)狀況進行監(jiān)督和管理。

      超期運行的汽車零部件，在汽車運行時可靠性降低，會直接導(dǎo)致剎車失靈，轉(zhuǎn)向及發(fā)動機等零件失靈；■小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。會使車輛的操作穩(wěn)定性變差，極易跑偏；這些超期使用的報廢汽車，在使用過程中，功能下降，安全隱患增加。此外，超期使用的報廢汽車，所有機件磨損嚴重，燃油消耗大于正常水平，排放廢氣無法達到正常標準，機油消耗增加，都造成資源浪費、大氣環(huán)境污染等問題。不僅對駕乘人員，也對路人構(gòu)成嚴重的生命威脅。與此同時，報廢汽車報而不廢，也嚴重影響了新車銷售，對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展極為不利。

      中國汽車報廢并非無法可依，早在2001年就發(fā)布了《報廢汽車回收管理辦法》，然而全國各地依然我行我素，仍然沿用與執(zhí)行缺乏科學(xué)依據(jù)的1995年對報廢汽車的收購價格，勢必給車主造成相當(dāng)大的經(jīng)濟損失。我國主要由門對報廢車回收拆解行業(yè)進行行業(yè)監(jiān)督管理，主要對報廢車進行注銷登記，開具“報廢證明”以及在車輛拆解時進行監(jiān)銷，但兩部門實際上都沒有有效監(jiān)管報廢車輛流失的問題，而導(dǎo)致汽車報廢回收業(yè)混亂的重要原因是法律和監(jiān)管存在嚴重缺位。2000年，歐盟發(fā)布報廢汽車回收指令，開始將報廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。

國內(nèi)的汽車再制造行業(yè)產(chǎn)值為25億元，而美國1996年再制造產(chǎn)業(yè)達到530億美元，汽車零配件的再制造占其中的60%。目前，全國僅14家汽車再制造試點企業(yè)，廣州僅一家。國內(nèi)大部分汽車零件都有再制造產(chǎn)品。發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向器和啟動器，發(fā)動機等5大部件都有廠家在做。年底前完成閑置自行車整修改造、技術(shù)設(shè)備升級和安裝、站點規(guī)劃施劃、技術(shù)平臺調(diào)試，力爭完成2萬輛自行車上線運行。國家雖然已經(jīng)出臺《循環(huán)經(jīng)濟促進法》，但再制造業(yè)發(fā)展還面臨許多困難，如民眾缺乏認知，行業(yè)技術(shù)水平低，嚴重缺乏競爭力。