空壓機(jī)一開(kāi)啟就跳閘的原因

(1)首先要確定跳閘指的是過(guò)載保護(hù)器彈起還是供電電路中的空氣開(kāi)關(guān)跳開(kāi)。

　　(2)如果是空開(kāi)跳開(kāi)，先確定此空開(kāi)的規(guī)格是多大，判斷是否可以承受機(jī)器的負(fù)載，換算是否過(guò)載如下：20A的空開(kāi)，機(jī)器功率是6KW，6000W/220V=27A,選擇的空開(kāi)小了，需要換大的空氣開(kāi)關(guān)。

　　(3)如果空開(kāi)的規(guī)格足夠，可能是機(jī)器里面的線路短路，需要檢查機(jī)器的線路判斷是否有短路的現(xiàn)象。

　　(4)另一種可能是機(jī)器漏電，目前市面上一些空開(kāi)是帶漏電保護(hù)開(kāi)關(guān)的，如機(jī)器上的帶電部件絕緣層損壞則會(huì)導(dǎo)致漏電流變大，一旦對(duì)地漏電流大于30MA空開(kāi)會(huì)跳開(kāi)。如果是這種情況，需要用設(shè)備來(lái)檢測(cè)是哪個(gè)電器元件耐壓不過(guò)，或者逐個(gè)更換來(lái)檢查確認(rèn)。

空氣壓縮機(jī)為什么要進(jìn)行二次壓縮?

空氣壓縮機(jī)為什么要進(jìn)行二次壓縮？

節(jié)約輸出功率耗費(fèi)

選用多級(jí)別縮小，能夠根據(jù)在級(jí)間設(shè)定正中間冷卻塔的方式 ，使被壓縮空氣在歷經(jīng)一級(jí)縮小后，先開(kāi)展等壓制冷，以減少溫度，再進(jìn)到下一級(jí)汽缸。溫度減少、相對(duì)密度擴(kuò)大，那樣便于進(jìn)一步壓縮，相較一次縮小能夠大大的節(jié)約耗功量。因而在同樣的工作壓力下多級(jí)別縮小作功的總面積就比單極縮小要少。等比級(jí)數(shù)越大省的功率就越來(lái)越貼近于等溫縮小。

留意：油泵螺桿式空壓機(jī)的空氣壓縮機(jī)早已十分貼近恒溫全過(guò)程。如抵達(dá)飽和后再次縮小再次制冷得話，將有凝結(jié)水溶解。

這種凝結(jié)水假如與空氣壓縮一起進(jìn)到油氣分離（汽車(chē)油箱）內(nèi)，會(huì)使制冷油乳狀液，危害潤(rùn)化實(shí)際效果。伴隨著凝結(jié)水的持續(xù)提升，油量也會(huì)持續(xù)升高，終制冷油將會(huì)陪同空氣壓縮進(jìn)到系統(tǒng)軟件，環(huán)境污染空氣壓縮，系統(tǒng)對(duì)導(dǎo)致嚴(yán)重危害。因而，為了避免凝結(jié)水的造成，縮小腔內(nèi)的溫度不可以過(guò)低，務(wù)必超過(guò)冷疑溫度。如排氣管工作壓力為11bar（A）的空氣壓縮機(jī)，冷疑溫度為68℃，當(dāng)縮小腔內(nèi)溫度小于68℃時(shí)，將有凝結(jié)水溶解。

減少排氣管溫度

制冷壓縮機(jī)的清除汽體的溫度是隨壓縮比的提升而上升的，壓縮比越高排氣管溫度就會(huì)越高，可是過(guò)高的排氣管溫度通常不是容許的。它是因?yàn)椋涸谟蜐?rùn)化的制冷壓縮機(jī)中，潤(rùn)滑脂溫度搞了會(huì)減少黏度，加重?fù)p壞，當(dāng)溫度上升過(guò)高時(shí)非常容易在主缸及閘閥上產(chǎn)生積炭，加重?fù)p壞，急事乃至發(fā)生事故。根據(jù)各種各樣緣故，大大的限定了排氣管溫度，因此務(wù)必選用多級(jí)別縮小減少排氣管溫度。

留意：等級(jí)分類(lèi)縮小能夠減少空氣壓縮機(jī)的排氣管溫度，另外也可讓空壓機(jī)的熱力過(guò)程盡量地為恒溫縮小挨近，以超過(guò)環(huán)保節(jié)能實(shí)際效果，但并非絕對(duì)的。特別是在針對(duì)排氣管工作壓力13bar下列的油泵擠出機(jī)螺桿空氣壓縮機(jī)來(lái)講，因?yàn)槠湓诳s小全過(guò)程中噴到了超低溫的制冷油，縮小全過(guò)程早已貼近了恒溫全過(guò)程，沒(méi)必需再開(kāi)展二級(jí)縮小。當(dāng)在此油泵制冷的基本上再開(kāi)展等級(jí)分類(lèi)縮小，使構(gòu)造繁瑣，生產(chǎn)制造成本費(fèi)提升，還提升了汽體的流動(dòng)性摩擦阻力和附加的功率，有點(diǎn)兒因小失大。除此之外，如溫度過(guò)低，在縮小全過(guò)程中產(chǎn)生凝結(jié)水得話將可能會(huì)導(dǎo)致情況惡變，導(dǎo)致嚴(yán)重危害。