汽車尾氣凈化器必須要合理使用才能有效的延長它的使用壽命想要做到這個(gè)要求就要達(dá)到兩個(gè)前提一是電噴系統(tǒng)工作正常，二是保證燃油品質(zhì)。

下面列出一部分尾氣凈化器的失效原因：

  1、燃油燈報(bào)警時(shí)，應(yīng)盡早加注燃油，防止油位太低時(shí)導(dǎo)致不正常供油和電油泵損害，*終引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不佳，一旦發(fā)現(xiàn)排放不合格，應(yīng)查明原因。

  2、嚴(yán)禁使用有鉛和劣質(zhì)，不要到非正式加油站加油，因?yàn)榉钦?guī)油站往往用低標(biāo)號(hào)油摻兌或加入添加劑以提高抗爆性能。

  3、當(dāng)電噴車啟動(dòng)困難或發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，應(yīng)及時(shí)排除故障，不可勉強(qiáng)行駛，禁止托動(dòng)和熄火滑行，防止燃油積聚在尾氣凈化器中，造成高溫?zé)Y(jié)。

  4、*好在熄火前怠速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，不要在熄火前轟油門，啟動(dòng)時(shí)也不要踩油門。

  5、嚴(yán)禁缺缸運(yùn)轉(zhuǎn)或用單缸斷火測試，造成高溫?zé)Y(jié)或加速熱老化。*好在熄火前怠速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，不要在熄火前轟油門，啟動(dòng)時(shí)也不要踩油門。

  6、使用廠家或技術(shù)部門認(rèn)可的添加劑和機(jī)油添加劑，因?yàn)榇蟛糠痔砑觿榱俗非缶捎煤薪饘匐x子的成分。

電動(dòng)機(jī)崛起，內(nèi)燃機(jī)式微，汽車正變得枯燥而乏味。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，燃油車已經(jīng)度過了時(shí)期，轉(zhuǎn)而開始走下坡路。從技術(shù)角度看，燃油車依然有著充分的存在價(jià)值，然而電氣化變革勢在必行，把內(nèi)燃機(jī)逼進(jìn)死胡同也是策略的一部分。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，排放法規(guī)成為了好的政策工具。近幾年，燃油車開始廣泛配備顆粒捕集器（GPF），這固然滿足了排放限值要求，卻也催生出一些新問題。

DPF 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)： （1） 通過增大入口孔的過濾體積，增加 DPF 的儲(chǔ)灰能力，同時(shí)減少高碳煙負(fù)載時(shí)的背壓；（2） 通過優(yōu)化 DPF 的孔隙率和平均孔直徑分布，適應(yīng)不同催化劑涂敷量的要求（in-wall coating），保持低的壓差損失；（3）通過在壁面上涂敷一層薄薄催化劑（on-wall coating）的設(shè)計(jì)，可以提高 DPF 的初始 PM 過濾效率，以及再生效率，消除深層過濾。所謂“in-wall coating”涂敷技術(shù)就是把含有催化劑的漿料均勻地 分布在 DPF 過濾壁內(nèi)孔晶粒表面，達(dá)到增加碳煙 與催化劑接觸面積的效果；而“on-wall coating” 技術(shù)就是在 DPF 入口過濾壁表面上涂敷一層很薄 的含催化劑的漿料，消除 DPF 壁深層過濾。