發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級(jí)，原來(lái)搭載的是康明斯X12 510馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在升級(jí)為X13 560馬力，相應(yīng)的峰值扭矩也從原來(lái)的2300N.m增加到現(xiàn)在的2600N.m。與之相匹配的變速箱是采埃孚12擋AMT變速箱，真正做到解放雙腳，降低駕駛強(qiáng)度。另配有液力緩速器，安全更有保障。因?yàn)樵摽钴囀菄?guó)六車型，所以在底盤部分增加了一個(gè)后處理裝置，由于塊頭比較大，這樣就使得底盤的空間變得更加緊湊。

主駕駛采用了簡(jiǎn)易的四幅式多功能方向盤，與此同時(shí)儀表盤也采用了傳統(tǒng)的機(jī)械式配置，整體可靠性方面滿足長(zhǎng)途干線物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要。半環(huán)繞式中控臺(tái)設(shè)有自動(dòng)恒溫空調(diào)、簡(jiǎn)易影音娛樂(lè)系統(tǒng)（帶U盤接口），下方設(shè)有差速鎖（輪間、軸間），方向盤具有的定速巡航功能安置在下方位置，同樣駕駛員可以進(jìn)行一鍵式功能操作。這款車型主要以東北地區(qū)的長(zhǎng)途線路為主，為此原車還配備油箱電加熱功能，極寒天氣下行駛保證油料供應(yīng)穩(wěn)定。

主駕駛采用了該品牌車型為簡(jiǎn)易的氣囊座椅

主駕駛采用了該品牌車型為簡(jiǎn)易的氣囊座椅，特別是在實(shí)際運(yùn)輸環(huán)境中煤炭、砂石料運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)激烈，一名駕駛員長(zhǎng)途行來(lái)就存在疲勞度高的問(wèn)題，所以主機(jī)廠應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際需要配備側(cè)置腰部支撐。方向盤采用了為簡(jiǎn)易的四幅式設(shè)計(jì)，雖然沒(méi)有多功能按鍵的加持，但也在車輛使用過(guò)程中產(chǎn)生一定的性能優(yōu)勢(shì)。機(jī)械式儀表盤采用了為簡(jiǎn)易的平面布局，左側(cè)為白色表面為時(shí)速表，下方為油量表，右側(cè)為轉(zhuǎn)速表，綠色模塊標(biāo)識(shí)合理轉(zhuǎn)速區(qū)間，紅色代表動(dòng)力模式情況下具有的警示作用。

歐曼ETX是福田重卡家族的超高性價(jià)比車型，即便如此還是配備了家族專屬的瀑布式鍍鉻中網(wǎng)，再加上居中位置的大尺寸立體車標(biāo)，從外部細(xì)節(jié)流露出霸氣的風(fēng)范。兩側(cè)的擾流槽也采用了相同的模塊化部件，減少單獨(dú)研發(fā)增加的生產(chǎn)成本，同時(shí)后期更換配套部件顯得過(guò)于繁瑣。駕駛室頂部還設(shè)有寬體擾流罩，平頂?shù)拇蟪叽缯陉?yáng)罩有效阻擋強(qiáng)光攝入，避免光線的干擾提高駕駛員駕駛的舒適感。相比之前同款車型反光鏡配置有所改變，新采用的集成式設(shè)計(jì)一方面提升行車時(shí)的低風(fēng)阻效果，再者就是優(yōu)化卡友對(duì)車輛后方路況的了解。