球墨鑄鐵管的裝車

裝車時，應(yīng)當采取合理的堆放方式和保護，保證管節(jié)與車、及管節(jié)與管節(jié)之間不互 相摩擦或沖撞。

封車時應(yīng)用緊固帶將管固定好，在運輸過程中做到管節(jié)不松動、不傾斜。

裝車方案設(shè)計必須滿足1交管部門限重和限高的要求。

管節(jié)必須承插口錯開，間隙合理，以保證運輸過程中完好無損。

運輸

采用汽車、火車或船舶運輸。車廂內(nèi)必須清掃干凈，不得有異物，同時根據(jù)運載工 具的可接受裝載量制定裝車方案。

影響球墨鑄鐵管出現(xiàn)縮孔縮松現(xiàn)象因素是什么

一、壁厚：當鑄件表面形成硬殼以后，內(nèi)部的金屬液溫度越高，液態(tài)收縮就越大，則縮孔、縮松的容積不僅絕1對值增加，其相對值也增加。另外，若壁厚變化太突然，孤立的厚斷面得不到補縮，使產(chǎn)生縮孔縮松傾向增大。 

二、碳當量：提高碳量，增大了石墨化膨脹，可減少縮孔縮松。此外，提高碳當量還可提高球鐵的流動性，有利于補縮。生產(chǎn)鑄件的經(jīng)驗公式為C% 1/7Si%>3 9%。但提高碳當量時，不應(yīng)使鑄件產(chǎn)生石墨漂浮等其他缺陷。

鎳在球墨鑄鐵生產(chǎn)中作用和應(yīng)用

在凝固過程中，鎳呈負偏析，大部分溶于奧氏體晶粒內(nèi)。鎳原子強化固溶體結(jié)構(gòu)，使奧氏體組織趨于穩(wěn)定，提高共析過冷度，非常有效地促進珠光體生成。球墨鑄鐵中鎳的質(zhì)量分數(shù)低于5%時，質(zhì)量分數(shù)每提1%，共析轉(zhuǎn)變溫度約下降30攝氏度，共析組織中碳的質(zhì)量分數(shù)約減少0.05%。奧氏體轉(zhuǎn)變溫度下降和共析含碳量減少都直接導(dǎo)致共析組織層片間距離減少和力學(xué)性能提高。圖2—9顯示鎳對鐵水含碳=3%、硅=2.3%、錳=0.2%、鎳=4%--8%、鉬=0.2%、鎂=0.05%等溫淬火球墨鑄鐵鑄態(tài)基體組織、拉伸強度和伸長率的影響（試棒直徑25mm）。