顆粒狀木質(zhì)素纖維的特殊生產(chǎn)工藝使得細(xì)小的纖維表面涂覆上瀝青層的同時纖維本身并未被瀝青所浸透，然后再加工成顆粒狀。含有瀝青涂層的纖維對空氣濕度不再敏感，不會因受潮而結(jié)塊。而絮狀纖維非常容易吸收空氣中的濕氣，受潮后纖維結(jié)塊成團(tuán)后在混合料中很難再分散開，從而嚴(yán)重影響了混合料和路面的質(zhì)量。

另外，顆粒狀木質(zhì)素纖維比絮狀木質(zhì)素纖維密度大20倍左右，更利于運(yùn)輸和保存。其添加可采用機(jī)械添加，也可以采用人工添加，計(jì)量準(zhǔn)確。

抗車轍劑該怎樣正確的使用呢？--鑫凱解讀因?yàn)榭管囖H劑中的聚合物形成的微晶區(qū)域具有相當(dāng)大的硬度，所以在骨料骨架中混合、橋接和交聯(lián)過程中，微晶區(qū)域被部分拉入塑料纖維中以形成纖維增強(qiáng)。由于聚合物纖維的存在，它在粘結(jié)劑中形成網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)了瀝青礦粉粘結(jié)劑體系的相互作用和完整性。大多數(shù)抗車轍劑的用量為瀝青混合料的0.3-0.5%。也就是說，每噸瀝青混合料混合3-5公斤。對于道路，一般混合0.35-0.4%，即每噸瀝青混合料3.5-4KG就足夠了。交通量大，車輛重，抗車轍劑使用限制高，特殊路段的使用限制可達(dá)0.6%以上。

當(dāng)干固時，再利用毛細(xì)管將內(nèi)部結(jié)構(gòu)的水份傳至物質(zhì)表層，降低結(jié)皮狀況的產(chǎn)生，在木質(zhì)纖維素與保水劑(如纖維素醚)的雙向功效下，使水份均勻分布于混合砂漿中，可大大的緩解水化化學(xué)反應(yīng)全過程中需水量的迅速耗費(fèi)，防止水分過快產(chǎn)生的抗壓強(qiáng)度降低和裂開，進(jìn)而使原材料的粘接抗壓強(qiáng)度和表層抗壓強(qiáng)度明顯增強(qiáng)。木質(zhì)素纖維不可以獨(dú)立做為保水劑、增稠劑應(yīng)用，需和纖維素醚一塊兒應(yīng)用，能夠達(dá)標(biāo)鎖水、增稠、提高、抗裂的實(shí)際效果。

由木質(zhì)纖維素的組成和結(jié)構(gòu)可以知道，影響纖維素糖化分解的主要因素有木質(zhì)素和半纖維素的保護(hù)作用，纖維素的結(jié)晶度、聚合度、有效比表面積、內(nèi)部孔隙大小及分布等，要直接對纖維素進(jìn)行糖化水解或生物轉(zhuǎn)化是相當(dāng)困難的。因此，無論采取何種工藝分解利用纖維素，都必須首先對纖維素原料進(jìn)行預(yù)處理，其目的是降低纖維素的聚合度、結(jié)晶度，破壞木質(zhì)素、半纖維素的結(jié)合層，脫去木質(zhì)素，增加有效比表面積。下面我們就來簡單的介紹一下木質(zhì)纖維素原料的預(yù)處理的方法有哪些。