車(chē)用微處理器不斷升級(jí)換代

隨著汽車(chē)電子占整車(chē)比重不斷提高，MCU（微控制單元）在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用將超過(guò)家電和通訊領(lǐng)域使用的數(shù)量，成為很大的MCU應(yīng)用領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)總線技術(shù)應(yīng)用日益普及

大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價(jià)性是對(duì)汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。汽車(chē)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)為：減少線束的數(shù)量和線束的容積，可提高電子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性；采用通用傳感器達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的；通過(guò)系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化，以改善系統(tǒng)的靈活性等。

節(jié)氣門(mén)控制部件殼體內(nèi)包括節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置G186，節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)傳感器G187和G188。節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置G186是一個(gè)伺服電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制，按與一彈簧力相反方向打開(kāi)節(jié)氣門(mén)。節(jié)氣門(mén)位置傳感器G187和G188是個(gè)電位計(jì)（可變電阻），它將節(jié)氣門(mén)的位置信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，這兩個(gè)角節(jié)氣門(mén)傳感器是相互獨(dú)立的。

節(jié)氣門(mén)由節(jié)氣門(mén)控制部件內(nèi)的節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置（電動(dòng)機(jī)）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如電子油門(mén)發(fā)生故障，組合儀表將接通EPC警報(bào)燈，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障存儲(chǔ)器會(huì)紀(jì)錄該故障。制單元的指令來(lái)控制。

我們通常把可以將汽車(chē)整車(chē)線束分成：前艙線束總成、發(fā)動(dòng)機(jī)線束總成、變速箱線束總成、儀表線束總成、室內(nèi)線束總成、門(mén)線束總成（四門(mén)不同）、頂棚線束總成、后行李箱線束總成、電瓶正負(fù)極線束總成、安全氣囊線束總成等幾個(gè)部分。

但是，線束的劃分和整車(chē)的結(jié)構(gòu)和裝配工藝有很大的關(guān)系，具體車(chē)型為達(dá)到結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便，會(huì)在線束中盡量采用模塊化設(shè)計(jì)，減少回路，不會(huì)拘泥于這些分類(lèi)。