車(chē)輪組是我們常用的一種機(jī)械設(shè)備，一般是由軸承以及軸承箱、車(chē)輪以及軸組合而成的。在車(chē)輪組中，為了方便維修與安裝，通常會(huì)將車(chē)輪安裝在可以進(jìn)行自由拆卸的軸承箱中，從而形成一個(gè)獨(dú)立的部件。在車(chē)輪組中，對(duì)材料的要求如下：

車(chē)輪的材料為zG55 I鋼，熱處理硬度要足夠的強(qiáng)，并且車(chē)輪踏誘直徑的精度不低于hg，裝匿唇車(chē)輪基準(zhǔn)面的跳動(dòng)；成品車(chē)輪的踏面，不得有影響使用性船的鑄造．缺陷，也不得補(bǔ)焊。以及車(chē)輪不得有裂紋，也不應(yīng)焊補(bǔ)。

在車(chē)輪組中，車(chē)輪的輪緣有雙輪緣、單輪緣和無(wú)輪緣三種。輪緣的作用是導(dǎo)向以防止膨軌。大車(chē)采用雙輪緣的車(chē)輪，小車(chē)采用外側(cè)單輪緣的車(chē)輪，當(dāng)兩側(cè)車(chē)輪運(yùn)行不同步時(shí)，它可起到自動(dòng)調(diào)整的作用；使用發(fā)現(xiàn)，當(dāng)大車(chē)發(fā)生輕徽碰撞時(shí)，小車(chē)容易發(fā)生脫輪現(xiàn)象，建議采用內(nèi)測(cè)葷輪緣的車(chē)輪。采用無(wú)輪緣車(chē)輪時(shí)，要有水平輪來(lái)導(dǎo)向以防軌。（5）車(chē)輪踏面磨耗破壞了踏面錐度、降低了設(shè)備的運(yùn)行平穩(wěn)性，加大了輪軌接觸面積，增加了運(yùn)行阻力。

滾動(dòng)軸承配合部位的形狀公差均應(yīng)優(yōu)先采用單一要素的包容原則。其含義是與軸承配合部位的孔或軸的表面要素的各種形狀公差均不得超出該部位的尺寸公差的范圍，以滿足裝配性能的要求。標(biāo)注方法是在與軸承配合部位的尺寸公差后面加注符號(hào)E。例如Ф100m6 0.0350.013 ??行車(chē)車(chē)輪的直徑應(yīng)采用R10系列中的優(yōu)先數(shù)值，如250、315、400、500、630、800、1000和1250，常用范圍為400-1000。 E （其中Ф100m6為配合部位軸的尺寸公差）、Ф180H7 0.0400 ? E（其中Ф180H7為配合部位孔的尺寸公差）。車(chē)輪軸承屬于低速重載，一般用“鈣基脂”或“復(fù)合鈣基潤(rùn)滑脂”潤(rùn)滑（適宜工作溫度-10～60℃），型號(hào)ZFG-1/2/3(ZBE36003-1988)；也可用2號(hào)鈉基潤(rùn)滑脂或3/4號(hào)鋰基潤(rùn)滑脂（適宜工作溫度-20～100℃）。填脂量應(yīng)為軸承空間的2/3

車(chē)輪軸承常采用墊圈式或氈封式密封

車(chē)輪軸承的軸向固定，內(nèi)圈可采用軸肩、彈性擋圈、圓螺母和止動(dòng)墊圈、軸端擋圈螺栓和鐵絲等辦法。外圈可采用彈性擋圈、軸承蓋等辦法。

行車(chē)輪的端面圓跳動(dòng)的控制

首先，行車(chē)輪軸孔與踏面的同軸度直接影響起重機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，控制行車(chē)車(chē)輪軸孔與踏面的同軸度是至關(guān)重要的。其次，考慮到裝配后行車(chē)輪垂直偏斜和水平偏斜的裝配和測(cè)量，行車(chē)輪應(yīng)給出一個(gè)基準(zhǔn)面，該基準(zhǔn)面對(duì)保證起重機(jī)的正常運(yùn)行也是至關(guān)重要的。GB4628—1984中規(guī)定行車(chē)輪應(yīng)車(chē)出1.5mm的V形小溝作為基準(zhǔn)面的標(biāo)記。起重配件在工業(yè)行業(yè)的使用中其檢查方法，首先起重機(jī)配件分為幾個(gè)部分，這些部位又由一些小的構(gòu)件組成，鋼架是起重機(jī)的作業(yè)設(shè)備配件。

國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，起重機(jī)上裝配好的車(chē)輪，根據(jù)直徑的不同，在直徑圓周上其端面圓的跳動(dòng)應(yīng)為0.10-0.15mm。為了達(dá)到上述要求，在對(duì)行車(chē)輪進(jìn)行車(chē)加工時(shí)，其踏面、軸孔、基準(zhǔn)面必須一次裝夾完成。另外，車(chē)床設(shè)備也應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的精度要求。