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卡車(chē)司機(jī)如何維護(hù)自身合法權(quán)益

大家在送貨生涯中難免會(huì)遇到克扣運(yùn)費(fèi)的事情，千萬(wàn)別拿別人的錯(cuò)誤懲罰自己，也別不理智的采取一些法律允許以外的手段。在送貨前簽合同，說(shuō)清楚什么時(shí)候付款，等付完款之后再卸貨，學(xué)會(huì)用法律武i器保護(hù)自己的安全。

為避免運(yùn)輸和貨主雙方責(zé)任不清而導(dǎo)致糾紛，簽訂一份包括聯(lián)系人姓名、運(yùn)貨具體時(shí)間、具體地點(diǎn)、違約責(zé)任等詳細(xì)內(nèi)容的貨運(yùn)合同就顯得至關(guān)重要。

如果司機(jī)僅憑一個(gè)聯(lián)系人的手機(jī)i號(hào)碼就裝車(chē)運(yùn)輸，到地方現(xiàn)找貨主卸車(chē)，那么卸車(chē)時(shí)若發(fā)生糾紛，則往往會(huì)因人生i地不熟而難以保護(hù)自己的合法利益。

卡車(chē)司機(jī)要學(xué)會(huì)正確討運(yùn)費(fèi)，保護(hù)自己的權(quán)益。大家面對(duì)拖欠運(yùn)費(fèi)的事情，都是怎么做的呢？可以留言分享一下自己的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

零首付購(gòu)車(chē)的一般限制條件和不合理?xiàng)l款很多，而且大多都是隱含的項(xiàng)目，包含在合同或協(xié)議里，有些不會(huì)提前告知你，建議大家問(wèn)清楚消費(fèi)項(xiàng)目，多方面進(jìn)行比較，避免捆綁式的消費(fèi)。

接下來(lái)看一成首付購(gòu)車(chē)，近來(lái)的就是一成首付購(gòu)車(chē)了，一成首付購(gòu)車(chē)一般分為兩種模式，一種是以租代購(gòu)模式，另一種是上私戶模式，以租代購(gòu)，就是以租賃的方式先把車(chē)輛開(kāi)走，后期按月還月供，月供結(jié)束后，再把車(chē)輛落到個(gè)人名下。這種方式購(gòu)車(chē)是有一定的風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)榍捌谲?chē)輛是上公司名下的，個(gè)人只有使用權(quán)，沒(méi)有所有權(quán)，一旦公司發(fā)生資金上的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，車(chē)輛會(huì)時(shí)間被扣押。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)上私戶模式，上私戶顧名思義就是上個(gè)人戶，一成首付買(mǎi)車(chē)直接上個(gè)人戶，這無(wú)疑是的選擇。目前市場(chǎng)上的售車(chē)平臺(tái)上私戶的只有蛋蛋訂車(chē)和蔚車(chē)這兩家平臺(tái)能做到。而蛋蛋訂車(chē)優(yōu)于蔚車(chē)的不但能優(yōu)惠價(jià)格出車(chē)，還能快速提車(chē)。在蛋蛋訂車(chē)平臺(tái)上買(mǎi)車(chē)，3到10個(gè)工作日就能快速提車(chē)。網(wǎng)上平臺(tái)買(mǎi)車(chē)，就要選擇能直接上個(gè)人名下的蛋蛋訂車(chē)，安全靠譜!

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我國(guó)物流的發(fā)展主要表現(xiàn)出兩大特征：

一，網(wǎng)絡(luò)、在線整合配送資源日趨成熟

其次，模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，特別是發(fā)展智慧物流，提高運(yùn)營(yíng)效率。

就新能源汽車(chē)而言，新能源物流車(chē)是以當(dāng)前政策和技術(shù)為基礎(chǔ)，在短途、輕型貨運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展較為有利的轉(zhuǎn)型類型。在我國(guó)物流l產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的今天，電動(dòng)化智能物流將是未來(lái)物流的發(fā)展方向。特別是城市，以建設(shè)綠色示范城市為突破口，推進(jìn)環(huán)保政策落實(shí)和落實(shí)。進(jìn)一步提高柴油車(chē)的排放要求將進(jìn)一步抑制燃油車(chē)的增長(zhǎng)，加速新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用。對(duì)新能源物流車(chē)的推廣應(yīng)用將創(chuàng)造更寬松的政策環(huán)境。

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新型能源汽車(chē)技術(shù)路線及主要用途

科技路線：受科技及國(guó)家補(bǔ)貼政策的影響，純電動(dòng)仍是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍。插入式混合動(dòng)力，燃料電池兩條技術(shù)路線仍處于起步階段。

應(yīng)用范圍：新能源商用車(chē)主要有客車(chē)和物流車(chē)兩種。現(xiàn)在大客車(chē)的電動(dòng)率已達(dá)50%以上，而物流車(chē)電動(dòng)率還不到5%，還處于較低水平.