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背景五年計劃中的新能源汽車內(nèi)容“八五”——早在1992年就把電動車的開發(fā)列入國家“八五”重點科技攻關(guān)項目?！熬盼濉薄獑拥男履茉雌囬_發(fā)工作，將電動汽車列入國家“863”計劃?！笆濉薄鞔_了我國的電動汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則，發(fā)展燃料電池、混合動力汽車和純電動汽車，提出“三橫三縱”研發(fā)布局。“十一五”——“節(jié)能與新能源汽車重大項目”中，中央投入約為11億元。2008年，國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃)現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域“節(jié)能與新能源汽車”重大項目已啟動，研究課題包括蓄電池、電機、柴油機、電動車、混合動力、燃氣、代用燃料等相關(guān)技術(shù)等。

推廣目標為3000-5000輛。根據(jù)推廣補助標準，試點企業(yè)獲得的補助高可達到每輛車42萬元。[3]此舉影響效果深遠，通過各個城市公交車的新能源化，拉近了新能源車和普羅大眾的距離，勢必將提能源車在普通消費者心中的認知度和認可度，也會增加大家的信任感。這為以后新能源車的推廣普及奠定了良好地群眾基礎(chǔ)。[3]

2020年新能源補貼相關(guān)鄭策明確了城市公交、道路客運領(lǐng)域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別退坡10%、20%。目前國內(nèi)銷售新能源客車主要應用于城市公交、道路客運等領(lǐng)域，大都享受上述補貼相關(guān)鄭策。目前國內(nèi)公交車電動化率相對較高，銷售增量空間有限；但2020-2022補貼退坡幅度較小，將有利于車企的盈利能力提升。此外Ekg等技術(shù)門檻小幅提升，將利好技術(shù)優(yōu)勢企業(yè)。