更加關(guān)注整機(jī)排放要求

新增車載法整機(jī)測試要求，對37kW以上機(jī)械實際使用過程的污染物排放使用便攜式排放測試系統(tǒng)（PEMS）進(jìn)行測量，規(guī)定90%以上有效功基窗口的CO和NOX的比排放量不應(yīng)超過相應(yīng)功率段限值的2.5倍。此外，參考?xì)W標(biāo)要求，增加了柴油機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況的測試方法及限值要求。

新增顆粒物粒子數(shù)量限值要求

為解決非道路移動機(jī)械冒黑煙的問題，新增顆粒物粒子數(shù)量（PN）限值，規(guī)定其排放必須小于等于5×1012個/千瓦時，通用技術(shù)手段為加裝柴油顆粒捕集器（DPF）。標(biāo)準(zhǔn)不對技術(shù)路線進(jìn)行固化和限制，鼓勵企業(yè)使用更的污染排放控制技術(shù)。

GPF相對壓差的變化。每臺發(fā)動機(jī)的次測試是采用干凈的GPF，然后對GPF進(jìn)行額外的11~17次測試，在測試之間不對GPF進(jìn)行調(diào)節(jié)或再生。因此，如果在每個行駛循環(huán)中都有炭煙的累積，那么通過GPF的壓降預(yù)計會隨著多次測試而增加。然而在試驗過程中，有些壓差略有增加，而有些壓差則略有下降。幾次試驗測量的壓差差異約為5%。在每個行駛循環(huán)中，似乎沒有明顯的炭煙累積。此外，研究人員預(yù)計在每經(jīng)歷1個測試循環(huán)后，GPF壁上會持續(xù)累積炭煙，然而實際所測得的過濾效率并沒有增加。在整個行駛循環(huán)中，炭煙的凈累積量為零或非常小，這與再生條件的實際情況相一致。通過該研究可以觀察到，預(yù)加載炭煙的GPF在正常駕駛期間將存在炭煙質(zhì)量的凈損失。






再者，影響GPF過濾效率的另1個重要因素是炭煙層的形成。研究表明，即使是少量的炭煙也能形成一薄層的覆蓋效果，可以大大提高過濾效率。4臺測試發(fā)動機(jī)的炭煙排放量差異很大。給出了GPF的過濾效率與TWC下游PN排放的關(guān)系曲線。采用TWC下游排放，而不是發(fā)動機(jī)排放，是為了避免因采用TWC而產(chǎn)生的任何可能的影響，盡管TWC對大于23.0 nm的固態(tài)顆粒的過濾效率影響很小。從圖8可以看出，GPF的過濾效率隨著粒子數(shù)的增加而提高。