線束加工廠：需要做好線束加工各個環(huán)節(jié)，在線束加工生產(chǎn)的過程中，一定要做好外觀檢驗及線徑檢驗工作，以保證線路的質(zhì)量，嚴把生產(chǎn)加工的各個環(huán)節(jié)，給保證線束加工在生產(chǎn)的過程中符合國家的標準，通過對它的線路檢查和質(zhì)量控制，來達到生產(chǎn)加工目的。

  用一只手拿一張白紙立放于距銅絲1-2cm位置，須將裝滿銅絲的線軸放倒地包裝臺上。另一只手將銅線的線軸滾動一周，目測其外觀是否達到以下規(guī)范：外表光滑、無黑線、無亂線、無麻點、無氧化、無打花、無刮傷碰傷、無鍍錫不良粘錫、漏錫無斜線、無手接頭、無手印。排線良好、均勻、無堆邊、欠邊邊高邊低或兩邊高兩邊低無起股。張力適中不過松或過緊。這種傳統(tǒng)的計量方式對待簡單圖紙尚可使用，但隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計越來越復雜，作為汽車中樞神經(jīng)系統(tǒng)的線束和配套的電器插接件數(shù)量成倍上升。滾動后銅線表面無粘灰現(xiàn)象。

  線束加工的生產(chǎn)的過程中，應(yīng)做好這個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制標準，利用一系列的檢驗及測量標準，對現(xiàn)狀進行分析，以保證線束加工做好各個環(huán)節(jié)工作，從源頭控制生產(chǎn)質(zhì)量，提高線束加工的失效率，做好真正的率、高質(zhì)量生產(chǎn)。

線束在運行的過程中，由于電阻的存在會發(fā)熱。通過導線的電流越大，其發(fā)熱功率也越大；若電流量恒定，則導線的發(fā)熱功率也是恒定的。

在運行過程中放出的熱量會被線束自身吸收從而引起導線溫度的升高。線束在運行過程中雖然不停地在吸收電流做功釋放的熱量，但其溫度不會無限制的上升。因為線束在吸熱的同時，也在不斷地向外界放熱，事實表明，導線通電后溫度逐漸上升，后溫度恒定在某個點上。在這個恒定點上，導線吸、放熱功率一致，導線處于熱平衡狀態(tài)。導線承受較高溫度運行的能力是有限度的，超過某個高溫度運行會出現(xiàn)危險。這個高溫度自然也對應(yīng)某個電流，導線超過這個大電流運行即是過載。汽車電器設(shè)備的特點：汽車電器設(shè)備盡管形式多樣、結(jié)構(gòu)不同，但它們都有一些共同的特點，概括為：1、兩個電源：汽車上電能供給是由蓄電池和發(fā)電機兩個直流電源共同來完成的，其供電電壓一般為12V或24V。線束過載直接導致導線本身及其附近物品溫度升高。溫度升高是導致該類火災為直接的原因。

江蘇汽車線束在使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)破損，撕裂，斷開，零件丟失的情況發(fā)生，這些情況的發(fā)生會造成江蘇接線束內(nèi)線路因受熱、摩擦而加速老化甚至破損，需要盡快重新包扎處理，找出破損的原因，磨損和破損。那么汽車線束破損時應(yīng)該如何緊急恢復呢？一、內(nèi)部原因：1、因汽車主線束分配的支線設(shè)計過短導致車輛在運行中斷裂。江蘇汽車線束公司的小編與您分享了以下幾點小經(jīng)驗：

1.專職電源管理模塊。

2.主級保險盒。

3.次級分線繼電器、保險片。

4.設(shè)置電流巡查監(jiān)控程序。

5.增加線路絕緣層的阻燃值。

6.控制開關(guān)設(shè)置在接地端。

耐壓等級 600V，防火等級 VW-1，收縮比例有 2:1、3:1、4:1 幾種，收縮溫度 70℃-125℃，工作溫度-45℃- 125℃；線束端子氧化、變形,造成接觸不良等,會引起電氣設(shè)備不能正常工作。熱縮管在工作時，隨著溫度由低到高經(jīng)歷玻璃態(tài)到高彈態(tài)，玻璃態(tài)時性能接近塑料，高彈態(tài)時性能接近橡膠，熱縮管所用材料在室溫下是玻璃態(tài)，加熱變成高彈態(tài)，冷卻時又變成玻璃態(tài)，這種狀態(tài)下固定需絕緣材料起到絕緣密封作用。熱縮管的熱縮工具主要有熱風槍、烘箱和自動化熱縮設(shè)備；其中熱風槍熱縮效率但熱縮操作時對操作人員手法依賴較大，熱縮質(zhì)量穩(wěn)定性較其他設(shè)備差；目前自動化熱縮設(shè)備使用較為普遍，此類設(shè)備加熱位置及時間由設(shè)備控制，熱縮質(zhì)量較高。一般雙壁熱縮管的使用位置有兩處：搭鐵點熱縮和接線點熱縮。