我國新出臺的一些污染治理政策，也會影響到汽車起重機(jī)的報(bào)廢。    例如，在2014年左右，我國就出臺了有關(guān)“黃標(biāo)車淘汰”的政策。根據(jù)在該政策，排放水平低于國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的車和國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車需要在2015年左右進(jìn)行全部淘汰。這也就是說在2005年之前生產(chǎn)的黃標(biāo)車需要被“報(bào)廢”。根據(jù)起重吊裝公司統(tǒng)計(jì)，目前我國使用低排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油汽車起重機(jī)數(shù)量約為5萬臺左右，這些車輛可能需要淘汰，如果繼續(xù)使用，也不會通過車管所的年檢。當(dāng)設(shè)備吊裝公司接觸到一臺陌生的生產(chǎn)設(shè)備，需要對這臺設(shè)備的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行了解，包括重量、形狀，進(jìn)而確定搬運(yùn)方案，并且在搬運(yùn)的過程中，還需要對方案進(jìn)行調(diào)整。    不過，對于淘汰“黃標(biāo)車”，國家有相應(yīng)的補(bǔ)助政策，沒有到達(dá)報(bào)廢年限的汽車起重機(jī)提前報(bào)廢，國家財(cái)政會給予一定的財(cái)政補(bǔ)償。如果不想提前報(bào)廢，可以加裝排放處理設(shè)備，經(jīng)檢驗(yàn)排放達(dá)標(biāo)，可以獲得綠標(biāo)，繼續(xù)使用。

吊裝任務(wù)專家論證一般分為三步   向當(dāng)?shù)氐某墙ㄎ峤弧秾ｍ?xiàng)方案專家論證審查委托書（起重吊裝及安裝拆卸工程）》以及《施工方案申報(bào)表》。   城建委從專家?guī)熘须S機(jī)抽取五名專家，組成論證專家組，對吊裝方案的可行性以及安全性進(jìn)行審查，并且提出修改和優(yōu)化的建議。    第三步，通過專家組論證之后，吊裝項(xiàng)目方可進(jìn)行施工。    專家論證的初衷是為了避免吊裝安全事故的發(fā)生，但是在蘇州吊裝公司看來，這未必是避免吊裝安全事故的方法。根據(jù)了解，專家論證偏重于對方案的論證，但是吊裝施工非常注重實(shí)踐，而專家無法對吊裝現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督以及檢查，吊裝事故依然無法避免。設(shè)備安裝的調(diào)試過程及一般的要求，我公司是一家集設(shè)備起重,設(shè)備搬運(yùn),設(shè)備安裝,設(shè)備搬遷等于一體的新型服務(wù)公司。所以，蘇州蘇安認(rèn)為，專家論證應(yīng)該叫理論論證和實(shí)踐論證結(jié)合起來，如此才能現(xiàn)成嚴(yán)密的吊裝安全體系。

設(shè)備搬運(yùn)公司開展的業(yè)務(wù)包括設(shè)備搬運(yùn)、工廠搬遷、設(shè)備吊裝等，也有大量的研究人員在這些方面進(jìn)行研究，他們撰寫了很多相關(guān)問題的研究。原因之一是不斷開建了很多大型工程，如大型橋梁、大型石化工廠等，所使用的設(shè)備重量更重，所以需要吊裝服務(wù)商擁有更強(qiáng)大的吊裝能力。起重吊裝有限公司試圖對研讀的基礎(chǔ)上，將他們所研究的核心問題提煉出來。    節(jié)日經(jīng)濟(jì)對設(shè)備搬運(yùn)公司的運(yùn)營會有影響嗎？是有利還是有弊？    吊裝搬運(yùn)公司在與同行交流的過程中，發(fā)現(xiàn)同行持有兩種意見。  有人認(rèn)為有利？  節(jié)日經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了消費(fèi)，因而導(dǎo)致工廠訂單量上升，工廠可能會為了增加產(chǎn)量而增購機(jī)器設(shè)備，這豈不是為設(shè)備搬運(yùn)公司創(chuàng)造了訂單？    也有人認(rèn)為有弊？    節(jié)日往往導(dǎo)致交通擁堵，例如十一節(jié)日期間，出現(xiàn)城市道路擁堵。在此期間，承接設(shè)備搬運(yùn)任務(wù)的難度增大，例如，汽車吊可能會被擁堵在高速路上。簡言之，節(jié)日導(dǎo)致了搬運(yùn)任務(wù)風(fēng)險(xiǎn)增加。