起源

Paramotor (動力傘) 源自英文 Paragliding（滑翔傘）和motor（摩托）。顧名思義，動力傘是在滑翔傘上加配了動力裝置。1978年，法國登山家貝登先生1發(fā)明了滑翔傘，使人類翱翔藍(lán)天的夢想得以實現(xiàn)。然而，人們在歡喜之余發(fā)現(xiàn)，滑翔傘的飛翔與夢想中的自由飛翔仍有距離，主要的一點就是不能在平地自由起降，起飛受山坡條件的制約，更使沒有山峰地區(qū)的飛行愛好者感到難受。動力傘、飛艇可以在天空中享受飛一般的旅游，脫離了僅僅只能乘飛機(jī)升空的唯1方式，在飛機(jī)上看到的就僅僅只是外面的云層，看不見下面的風(fēng)景，而乘坐動力傘、飛艇或者是熱氣球，就可以從天空中鳥瞰某一個風(fēng)景區(qū)的全貌，讓人享受到不一樣的風(fēng)景觀光。1984年，一群充滿浪漫與幻想的法國滑翔傘愛好者，給滑翔傘加掛了一個小型發(fā)動機(jī)，利用發(fā)動機(jī)帶動螺旋槳的推力和滑翔傘傘翼的升力，使平地“自由起降”不再成為問題，達(dá)到了自己飛得更高、更遠(yuǎn)，留空時間更長的目的，從而創(chuàng)立了這項新興的航空體育項目。

經(jīng)過二十多年的發(fā)展和改進(jìn)，動力傘成為有獨立研發(fā)和制造，發(fā)動機(jī)體積小、重量輕、馬力大、噪音小、耗油少、攜帶安裝更加容易和方便，傘翼爬升能力更強(qiáng)、飛行速度更快、操控性能更好和更安全的航空飛行器了。動力傘飛行在西方國家發(fā)展很快，意大利、法國、西班牙、奧地利等發(fā)達(dá)國家，不光自己研發(fā)動力傘器材，而且都擁有眾多的飛行高手和俱樂部，就是在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的國家，也正在積極地發(fā)展這項運(yùn)動。2007年5月14日，32歲的英國人貝爾·格里爾斯從尼泊爾昆布地區(qū)駕動力傘起飛，成功駕駛動力傘飛躍珠穆朗瑪峰，成為世界上首位駕駛動力傘飛越世界一高峰的運(yùn)動員，并創(chuàng)造了飛行高度29500英尺（約8992米）的動力傘世界紀(jì)錄。第二十九條未經(jīng)審批，禁止動力傘在城市、人口稠密地區(qū)和寬闊水域上空飛行。動力傘世界冠1軍西班牙選手Ramon Morillas(瑞蒙)至今保持著1106公里的動力傘不間斷飛行距離世界紀(jì)錄。

動力傘管理條例

第七章 安全規(guī)定

第二十七條　動力傘飛行時，飛行員應(yīng)使用與自己體重相匹配的動力傘傘衣，配備無線電雙向能動通訊器材。

第二十八條　動力傘飛行時，飛行員必須戴頭盔，穿堅固輕便的飛行鞋，配帶計時表和高度表。必要時還應(yīng)穿戴防護(hù)和救生裝備。

第二十九條　未經(jīng)審批，禁止動力傘在城市、人口稠密地區(qū)和寬闊水域上空飛行。

第三十條 　動力傘飛行員必須向中國人民保險公司投保人身意外險和第三者責(zé)任險。

第三十一條 動力傘飛行員每年由中國航協(xié)進(jìn)行一次年檢，審核飛行員的飛行技術(shù)水平，并頒發(fā)新的證書。未經(jīng)年檢和年檢不合格的飛行員不得進(jìn)行除訓(xùn)練飛行以外的任何飛行，待補(bǔ)檢合格后，再頒發(fā)證書。參加年檢的飛行員，應(yīng)按規(guī)定交納年檢費用。

第三十二條 動力傘飛行發(fā)生事故，按一等:人員死i亡;二等:人員重i傷，動力傘報廢;三等:人員骨1折，動力傘嚴(yán)重?fù)p壞的等級標(biāo)準(zhǔn)，分別在12小時，24小時，72小時的時限里，由所在俱樂部經(jīng)上級地方航空運(yùn)動協(xié)會上報中國航協(xié)。各地方協(xié)會，應(yīng)對二等以上事故進(jìn)行事故調(diào)查。調(diào)查報告報中國航協(xié)和當(dāng)?shù)伢w育行政部門備案。五、災(zāi)情勘察在水災(zāi)等自然災(zāi)害發(fā)生時，對災(zāi)情的勘察一般是使用直升機(jī)，但動力傘誕生后，這種起飛場地隨意，能夠深入到災(zāi)情嚴(yán)重的地區(qū)進(jìn)行勘察。