水路貨物運價的分類之四

4．按運價單位劃分

　　(1)單一運價。指對同一貨種不論其運輸距離長短，都采用相同的每貨運噸運價(以下簡稱“運價率”)。這種運價一般僅適用于短途航線、輪渡或某些海峽間的貨物運輸。我國僅在內(nèi)河和市內(nèi)輪渡航線使用單一運價。

　　(2)航區(qū)運價。指適用于同一航區(qū)內(nèi)各港間按不同貨種、不同運輸距離而規(guī)定的差別運價。這種運價的特點是同一貨種隨運輸距離變化其運價水平有較大的差別，因此，有時稱這種定價方式為“里程運價”。航區(qū)運價又可分為下面兩種主要形式。

　?、倬饫锍踢\價。同一貨種貨物的運價率的增加隨運輸距離的增加成正比關(guān)系，即每噸公里運價為不變值。某些內(nèi)河航區(qū)采用這種定價。

　?、谶f遠(yuǎn)遞減運價。對同一貨種，每單位里程的運價隨運輸距離的增加而降低。如在100海里時運價為0.1元／噸海里，則每噸貨物100海里的運費為10元；而在200海里時運價為0.09形噸海里，則每噸貨物的200海里運費為18元。

　　(3)航線運價。指按照船舶運輸?shù)暮骄€對貨種進(jìn)行定價。如秦皇島一廣州煤炭運價為30／噸。航線定價也可以包括中轉(zhuǎn)在內(nèi)的運輸定價。

溢短貨物的產(chǎn)生原因之一 二

一、發(fā)貨人發(fā)貨數(shù)字不準(zhǔn)確或發(fā)貨標(biāo)志不符

　　發(fā)貨人發(fā)貨數(shù)字不準(zhǔn)確是指發(fā)貨人沒有按裝貨單上載明的數(shù)字，將貨物如數(shù)運送到港口庫場或船邊，在裝船時，理貨員又沒有發(fā)現(xiàn)，以致造成船舶承運貨物產(chǎn)生溢出或短少。

　　發(fā)貨人發(fā)貨標(biāo)志不符是指發(fā)貨人沒有按裝貨單上載明的標(biāo)志發(fā)貨，裝船時，理貨員又沒有檢查出來，以致造成船舶承運貨物在卸貨港時，產(chǎn)生溢出標(biāo)志不符的貨物，短少標(biāo)志貨物。

　　二、港口漏裝或錯裝船

　　裝貨港將整票或部分應(yīng)裝船的貨物遺漏未裝，將不該裝船的貨物誤裝上船，或?qū)⒉煌康母鄣呢浳镥e裝其他目的港的貨物中間，均導(dǎo)致船舶承運貨物在卸船時產(chǎn)生溢短貨物。

“自動出口限制”一般采取以下兩種形式：

　　1、單方面自動出口限制

　　單方面自動出口限制，即由出口國單方面自行規(guī)定出口配額，限制商品出口。此種配額有的由出口國政府規(guī)定并予以公布，出口商必須向有關(guān)機構(gòu)申請配額，領(lǐng)取出口許可證后才能出口，有的由出口國的出口廠商或同業(yè)公會根據(jù)政府的政策意向來規(guī)定。

　　2、協(xié)定自動出口限制

　　協(xié)定自動出口限制，即由進(jìn)口國與出口國通過談判簽訂自限協(xié)定或有秩序銷售協(xié)定，在協(xié)定的有效期限內(nèi)規(guī)定某些產(chǎn)品的出口配額，出口國據(jù)此配額實行出口許可證制，自動限制有關(guān)商品出口，進(jìn)口國則根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計來進(jìn)行監(jiān)督檢查。作為非關(guān)稅措施之一的自動出口限制嚴(yán)重阻礙了國際貿(mào)易發(fā)展。1986年9月開始用烏拉圭回合的談判把自動出口限制列為減少和取消非關(guān)稅壁壘談判的重要內(nèi)容之一。談判結(jié)果則導(dǎo)致對總協(xié)定9條的修訂，以限制自動出口限制的運用。

特定減免稅貨物報關(guān)程序之二

（2）出口加工區(qū)減免稅貨物

　　備案登記

　　向海關(guān)辦理減免稅備案登記時，應(yīng)提交：

　?、俪隹诩庸^(qū)管理的批準(zhǔn)文件

　?、跔I業(yè)執(zhí)照

　　海關(guān)審核后批準(zhǔn)建立企業(yè)設(shè)備電子帳冊。

　　申領(lǐng)“進(jìn)出口貨物征免稅證明”

　　在進(jìn)口特定減免稅貨物以前，向出口加工區(qū)海關(guān)提交、裝箱單等，海關(guān)在電子帳冊中進(jìn)行登記，不核發(fā)“進(jìn)出口貨物征免稅證明”。