fba海運(yùn)五截三開是什么意思

我們經(jīng)常都會(huì)聽到fba海運(yùn)五截三開,或者三截五開,五截一開,七截三開等各種類似的話術(shù),其實(shí)這是在貨運(yùn)代理中經(jīng)常會(huì)使用到的用語,很多沒有接觸國(guó)海運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)男率志筒皇呛芏@個(gè)話術(shù)了,其實(shí)你只要明白截和開這2個(gè)字的意思就完全可以搞懂了,下面勁航就來簡(jiǎn)單講解下fba海運(yùn)五截三開是什么意思.

在fba海運(yùn)五截三開里面,截就是截關(guān)的意思.截關(guān)也叫截放行條時(shí)間,是指截止報(bào)關(guān)放行的時(shí)間,貨物必須要在此時(shí)間之前做好報(bào)關(guān)放行的工作,遞交海關(guān)放行條(場(chǎng)站收據(jù)又稱下貨紙)給船公司.而開就是指的開船,就是客戶貨物要運(yùn)往目的地的輪船發(fā)船的意思.相信大家應(yīng)該都懂了吧下面我們就來舉例說明進(jìn)一步了解這個(gè)行話了.

fba海運(yùn)五截三開是指船公司周五截止收貨,所以周五也必須報(bào)關(guān)結(jié)束,周三就開船了.

如果是三截五開,三截就是周三截單,意思就是周三停止收貨,五開就是下周五開船.

簡(jiǎn)而言之,幾截幾開就指幾號(hào)截關(guān)(海關(guān)截止申報(bào)數(shù)據(jù))幾號(hào)開船.一船開前提前兩天截關(guān),歐美的航次還要在截關(guān)到兩天截?cái)?shù)據(jù).這個(gè)還是比較簡(jiǎn)單的,希望以上的分析能幫助到大家,關(guān)于更多fba海運(yùn)相關(guān)信息,可以咨詢勁航,隨時(shí)為您做講解分析!

FBA海運(yùn)值得信賴的原因

隨著近些年來國(guó)際貿(mào)易的不斷深入化落實(shí)，國(guó)際物流的需求量越來越大，尤其需要依賴于國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)需求有了更進(jìn)一步的擴(kuò)展，在一定意義上為全球經(jīng)濟(jì)往來提供了有價(jià)值的輔助依托。運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)豐富的FBA海運(yùn)隨著需求的增加不斷的提升自己，結(jié)合多項(xiàng)要素衡量使其成為了深受信賴的海運(yùn)機(jī)構(gòu)之一。進(jìn)口美國(guó)的貨(世界各地)都需求供給這個(gè)數(shù)據(jù),是向美國(guó)海關(guān)供給的,包含詳細(xì)毛件體,實(shí)在收發(fā)貨人,中英文品名。

服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)：有前景的FBA海運(yùn)對(duì)于服務(wù)的要求很高，尤其對(duì)于每一個(gè)合作者，都會(huì)有針對(duì)性的服務(wù)人員進(jìn)行操作的開展。一對(duì)一的服務(wù)落實(shí)以及多個(gè)服務(wù)平臺(tái)的跟蹤實(shí)現(xiàn)都在一定程度上為FBA合作的進(jìn)一步完善實(shí)現(xiàn)提供了后盾依托。一個(gè)完整的國(guó)際海運(yùn)流程分以下步驟:1、詢價(jià),首先確定運(yùn)輸方式:拼箱or整箱。依賴于高質(zhì)量的服務(wù)落實(shí)以及不斷完善化的服務(wù)系統(tǒng)導(dǎo)入都在根本上很好的帶動(dòng)了FBA海運(yùn)合作的品質(zhì)奠定。

國(guó)際物流海運(yùn)的作用是什么？

雖然國(guó)際海上貨物運(yùn)輸速度低、風(fēng)險(xiǎn)高，但是因?yàn)檫\(yùn)輸能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，加上全球獨(dú)特的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式。

我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的百分之八十到百分之九十是通過海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。并且因?yàn)榧b箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅讓貨物運(yùn)輸向集中化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)約了包裝材料和雜項(xiàng)運(yùn)輸?shù)某杀?，減少了破損貨物的差異，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，降低了運(yùn)輸成本。可是正規(guī)的貨代公司會(huì)按貨品的實(shí)際情況來收取附加費(fèi),而不會(huì)亂加價(jià)的。

海上貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)約外匯收支、增加外匯收入的重要渠道之一。

在中國(guó)，運(yùn)費(fèi)一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額的百分之十左右。特別是，大量貨物的運(yùn)費(fèi)占較大比例。如果我們?cè)谫Q(mào)易中充分利用國(guó)際貿(mào)易專業(yè)術(shù)語，爭(zhēng)取我方多派船，這樣我們不僅可以節(jié)省外匯支付。而且可以賺取更多的外匯收入。

特別是我國(guó)運(yùn)輸能力進(jìn)入國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開展第三國(guó)運(yùn)輸，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。

現(xiàn)在，世界各國(guó)，特別是沿海發(fā)展中國(guó)家，都是很重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)和發(fā)展海上貨物運(yùn)輸。有一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家的外匯運(yùn)費(fèi)收入已成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

海運(yùn)業(yè)的發(fā)展有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)。

海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展也可以帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶裝備工業(yè)、電子儀器工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)又促進(jìn)全國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。其實(shí)咱們?yōu)槭裁匆遞ba頭程海運(yùn)拼箱呢一般情況下是在貨主郵寄數(shù)量缺少裝滿整箱時(shí),咱們才會(huì)選用海運(yùn)拼箱來操作發(fā)貨的。近年來，我國(guó)已從原來的船舶進(jìn)口國(guó)逐步成為船舶出口國(guó)，并且已經(jīng)進(jìn)入船舶出口國(guó)行列。

海運(yùn)集裝箱（別稱貨箱）的類型：

(1)按規(guī)格型號(hào)規(guī)格分:

現(xiàn)階段，國(guó)際性上一般應(yīng)用的干貨箱(DRYCONTAINER)有：

外規(guī)格為20千足金X8千足金X8千足金6吋，通稱20尺貨箱；

40千足金X8千足金X8千足金6吋，通稱40尺貨箱；及近年來較多應(yīng)用的40千足金X8千足金X9千足金6吋，通稱40尺高柜。

20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,貨車配貨毛重通常為17.5噸,容積為24-26立方. 40尺柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,貨車配貨毛重通常為22噸,容積為54立方.

40尺高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.貨車配貨毛重通常為22噸,容積為68立方.

45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米,貨車配貨毛重通常為29噸,容積為86立方.

20尺開頂柜:內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米,貨車配貨毛重20噸,容積31.5立方.

40尺開頂柜:內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米,貨車配貨毛重30.4噸,容積65立方.

20尺三邊貨箱:內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米,貨車配貨毛重23噸,容積28立方.

40尺三邊貨箱:內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米,貨車配貨毛重36噸,容積50立方.

(2)按制箱原材料分:有鋁合金型材海運(yùn)集裝箱,厚鋼板海運(yùn)集裝箱,膠合板海運(yùn)集裝箱,玻璃鋼 海運(yùn)集裝箱.

(3)按主要用途分:有干海運(yùn)集裝箱;冷藏海運(yùn)集裝箱(REEFER CONTAINER);掛衣海運(yùn)集裝箱(DRESS HANGER CONTAINER);開頂集裝箱(OPENTOP CONTAINER);框架集裝箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式海運(yùn)集裝箱(TANK CONTAINER).