催化劑主要選用鉑、鈀等作催化劑，具有活性高、壽命長(zhǎng)、凈化效果好等優(yōu)點(diǎn)而很具實(shí)用性，但很難廣泛推廣；稀土汽車尾氣凈化催化劑是采用稀土、堿土金屬和一些堿金屬制備的催化劑；也有用稀土加少量制備的催化劑。

稀土汽車尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主，其中氧化是關(guān)鍵成份。由于氧化的氧化還原特性，有效地控制排放尾氣的組分，能在還原氣氛中供氧，或在氧化氣氛中耗氧。二氧化還在氣氛中起穩(wěn)定作用，以保持催化劑較高的催化活性。汽車在行駛一定距離后，隨著汽車磨損等原因，尾氣排放也逐漸增多。

選擇尾氣凈化器有哪些要求 不管是對(duì)汽車自身還是對(duì)人體或者是環(huán)境都會(huì)造成比較大的影響，所以對(duì)于汽車尾氣的治理工作是勢(shì)在必行的，而尾氣的排放對(duì)于汽車的性能也會(huì)造成很大的影響，如果我們的汽車長(zhǎng)時(shí)間且大量的排出尾氣的話，或者是黑色的尾氣的話，那么就提示我們需要對(duì)汽車進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)了 

對(duì)于汽車尾氣凈化器的首要選擇條件就是選用國(guó)家環(huán)保局重點(diǎn)推廣的產(chǎn)品。(2)利用加壓缸能夠?qū)^(guò)濾后的氣體進(jìn)行壓縮，以回收利用在其他地方。

目前市面上的挖掘機(jī)尾氣凈化器五花八門(mén)，有二三千元的，也有二三萬(wàn)元的，為什么價(jià)格差距就這么大呢？世界各國(guó)汽車生產(chǎn)廠家在化油器和發(fā)動(dòng)機(jī)方面分別采取了很多措施，如電控燃油噴射、氧傳感器控制技術(shù)等，所有這些措施對(duì)減少汽車排放污染物都有一定效果，但作用有限，甚至有的還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性帶來(lái)一些不利的影響。這還得從尾氣凈化器的原理開(kāi)始說(shuō)起。

氮氧化物和顆粒是柴油機(jī)尾氣排放中主要有害物質(zhì)。氮氧化物主要利用選擇性催化還原技術(shù)和氮氧化物儲(chǔ)存還原技術(shù)去除。而DPF（柴油顆粒過(guò)濾器）是目前用來(lái)降低柴油機(jī)顆粒排放的設(shè)備。利用DPF捕集尾氣中的顆粒物，隨著工作時(shí)間的加長(zhǎng)，DPF捕集的顆粒物達(dá)到一定的數(shù)量時(shí)，DPF的排氣背壓升高、排氣阻力增大，柴油機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能明顯下降。在這里我們要知道，DPF的工作過(guò)程是沒(méi)有化學(xué)反應(yīng)發(fā)生的，它吸附的顆粒物全部都會(huì)滯留在網(wǎng)格密布的濾芯上。

這就類似于我們現(xiàn)在防止新型冠狀病毒時(shí)戴的口罩，空氣污染、霧霾天氣使得用不了多久，口罩表面就變成了黑色，濾芯也會(huì)臟得不成樣子。這樣一來(lái)不美觀，二來(lái)過(guò)濾的效果也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，我們就得扔掉換新的口罩或者濾芯，但是，DPF不能換，因?yàn)樗F！因鉛是一種蓄積毒物,它通過(guò)人的呼吸、飲水、食物等途徑進(jìn)入人體,對(duì)人體的毒性作用是侵蝕造血系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)以及等。解決的辦法就是采用措施將DPF所捕集的顆粒物去除，以實(shí)現(xiàn)DPF再生。

所以我們依據(jù)工程機(jī)械工作特性，研制專門(mén)的涂覆配方和足量的催化涂層，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)自身排放溫度，實(shí)現(xiàn)低溫催化轉(zhuǎn)化性能，將DPF捕集到的顆粒一氧化氮轉(zhuǎn)化為無(wú)害的二氧化氮，從而實(shí)現(xiàn)再生。

好了，結(jié)論就出來(lái)了！二三千元的挖掘機(jī)尾氣凈化器實(shí)際上只是一個(gè)DPF—柴油顆粒過(guò)濾器，當(dāng)顆粒吸附過(guò)多時(shí)就會(huì)堵塞，也許效果只有那么幾天；而二三萬(wàn)元的挖掘機(jī)尾氣凈化器帶有涂覆和涂層，能長(zhǎng)期解決DPF捕集到的顆粒從而達(dá)到當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)的檢測(cè)要求和抽檢要求，您選哪一款自己決定吧！安裝柴油車尾氣凈化器可以同時(shí)凈化常見(jiàn)的三種有害物質(zhì)，使用的催化劑必須要適應(yīng)經(jīng)常的、大量的氣流沖擊以及溫度和組分的劇烈變化。