型鋼市場“供需兩弱”

　　談及后期型鋼市場行情走勢，任慶平表示：“今年初以來，工字鋼、槽鋼、角鋼、H型鋼等型鋼市場一直處于‘供需兩弱’態(tài)勢，價格漲不上去，也跌不下來。

　　型鋼主要用于工業(yè)廠房、鋼結(jié)構(gòu)建筑以及鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)。近年來，工業(yè)投資增速減緩，新建工業(yè)廠房越來越少，對型鋼需求減少。此外，鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)生產(chǎn)也不景氣，有的鋼結(jié)構(gòu)制造廠家因接不到訂單而停產(chǎn)，甚至有個別民營鋼結(jié)構(gòu)制造廠家關(guān)閉。鋼廠型鋼出廠價格政策調(diào)整，出廠價格普遍高于市場銷售價格，價格“倒掛”現(xiàn)象很普遍，而且“倒掛”幅度較大，有的鋼廠型鋼出廠價格高于市場銷售價格200元/噸～300元/噸，貿(mào)易商都在虧本經(jīng)營，致使不少鋼貿(mào)商減少向鋼廠訂貨，甚至不再訂貨，型鋼市場需求減少。對于鋼廠來說，型鋼的盈利空間持續(xù)收縮，已經(jīng)“無利可盈”，且訂貨合同不足，銷售困難，庫存增大，從而促使鋼企主動減少型鋼產(chǎn)量以穩(wěn)市保價。因而，今年的型鋼市場供給壓力不大，也決定了后市總體維持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢，不會出現(xiàn)跌宕起伏、大漲大跌的行情。

　　后，任慶平建議鋼貿(mào)商要謹(jǐn)慎經(jīng)營，不能盲目樂觀，一味追高，而應(yīng)根據(jù)市場變化及時調(diào)整經(jīng)營策略和營銷模式，要根據(jù)客戶的實(shí)際需求和自身的資金狀況，合理設(shè)置庫存，把風(fēng)險降到。國慶節(jié)過后，部分地區(qū)鋼鐵企業(yè)環(huán)保限產(chǎn)將趨松，而且今年環(huán)保限產(chǎn)政策不搞“一刀切”，一些環(huán)保達(dá)標(biāo)的鋼企將滿負(fù)荷生產(chǎn)。據(jù)此預(yù)計，10月份鋼產(chǎn)量將增長，供需矛盾或加重，鋼貿(mào)商必須理性看待鋼市行情變化。

“金九”伊始，冷熱軋卷板市場迎來“開門紅”。9月2日，進(jìn)入“金九”交易日，上海市場熱軋卷板價格整體反彈，價格上漲20元/噸；9月3日，冷熱軋卷板價格均上漲20元/噸；9月4日、5日，價格繼續(xù)小幅攀升，呈現(xiàn)穩(wěn)步上揚(yáng)態(tài)勢。

　　近日，上海瑞坤金屬材料有限公司總經(jīng)理李忠雙在接受《中國冶金報》記者采訪時表示，進(jìn)入“金九”，冷熱軋卷板市場迎來需求旺季，預(yù)計整個市場行情將好于8月份，價格下跌勢頭得以遏制，后期將震蕩上行。市場具體表現(xiàn)為：

　　一是9月份冷熱軋卷板需求或?qū)⒃龆唷?月份，導(dǎo)致冷熱軋卷板市場價格持續(xù)震蕩下跌的原因是下游終端有效需求不足，家電行業(yè)、汽車行業(yè)產(chǎn)銷不景氣，對冷熱軋卷板的需求減少。進(jìn)入9月份，高溫天氣逐漸消退，傳統(tǒng)需求旺季到來，預(yù)計家電、汽車等行業(yè)的產(chǎn)銷狀況有望好轉(zhuǎn)，對冷熱軋卷板的需求或?qū)⑨尫?，支撐鋼價止跌企穩(wěn)、穩(wěn)中有漲。

另一方面，環(huán)保預(yù)期趨強(qiáng)，板材市場資源釋放受限。9月1日，河北省唐山市出臺9月限產(chǎn)意見稿，將對市場的產(chǎn)能釋放起到一定的抑制作用。隨著國慶節(jié)臨近，為保障空氣質(zhì)量，預(yù)計未來華北及周邊地區(qū)限產(chǎn)面積將逐漸擴(kuò)大，限產(chǎn)力度也將不斷加大。據(jù)此預(yù)計，9月份板材市場產(chǎn)能很難大規(guī)模釋放，市場供需矛盾將得到一定程度的緩解，這有助于板材價格企穩(wěn)反彈。

　　此外，就目前各大鋼廠的板材價格政策來看，“平盤觀望”取代之前的“下調(diào)”成為鋼價政策主導(dǎo)，這表明鋼廠對后期市場持謹(jǐn)慎樂觀心態(tài)。

　　綜上所述，環(huán)保預(yù)期增強(qiáng)疊加終端需求復(fù)蘇，預(yù)計后期板材市場將走出低迷，板材市場價格將震蕩趨強(qiáng)。需要注意的是，終端需求釋放需要一個過程，若9月份沒有重大利好政策刺激，市場成交依然很難出現(xiàn)本質(zhì)性改觀。市場參與者對此要有清醒的認(rèn)識，冷靜操作為宜。

美國或英國對歐盟生產(chǎn)的汽車征收更高關(guān)稅的風(fēng)險以及自2018年三季度以來WLTP（全球輕型車輛測試程序）帶來的影響增加了歐盟汽車行業(yè)未來發(fā)展的不確定性，該行業(yè)是該地區(qū)第二大鋼鐵消費(fèi)部門。此外，歐洲汽車行業(yè)正面臨著與英國脫歐不確定性和整體經(jīng)濟(jì)放緩相關(guān)因素的困擾，該行業(yè)在2019年出現(xiàn)收縮似乎已成定局，并且可能會將汽車產(chǎn)線搬遷至日本。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，2019年上半年，歐盟的乘用車注冊量約820萬輛，比去年同期減少3.1%，而且?guī)缀跛兄饕囀袌鰢疑习肽昃霈F(xiàn)同比下降，包括法國、意大利、西班牙、英國等。當(dāng)前美國和歐洲的貿(mào)易談判未達(dá)成一致意見，特別是在汽車貿(mào)易領(lǐng)域。預(yù)計2019年歐盟汽車產(chǎn)量將下降1.4%。　　此外，沒有跡象顯示歐盟的進(jìn)口保障措施正在為歐洲市場做出貢獻(xiàn)，歐洲鋼鐵協(xié)會認(rèn)為目前保障措施的設(shè)計和運(yùn)作中存在缺陷，并未反映出歐盟鋼鐵市場的現(xiàn)實(shí)。歐洲鋼鐵協(xié)會認(rèn)為歐盟將進(jìn)口保障配額提高5%的決定存在風(fēng)險，不過歐盟計劃根據(jù)近的進(jìn)口數(shù)據(jù)將逐步提高總體保障配額的增幅從5%下調(diào)至3%。另外，碳排放許可證價格的上漲也給鋼鐵制造商帶來困擾。