在減速機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)減速機(jī)出現(xiàn)軸向位移的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象往往導(dǎo)致機(jī)械齒輪嚙合狀況不好、出現(xiàn)單邊嚙合從而影響了設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。那么減速機(jī)為什么會出現(xiàn)軸向位移的情況呢？　　

減速機(jī)齒輪的兩個(gè)端面本來應(yīng)該是垂直于軸線、左右兩個(gè)斜齒輪的對稱中心點(diǎn)形成的平面也垂直于軸線的，而有的齒輪在實(shí)際加工和裝配過程中會存在一定誤差。        

當(dāng)這樣的齒輪裝配到軸上后其左右旋齒輪的對稱中心點(diǎn)所形成的閉環(huán)就會變成一個(gè)曲面了，而且該曲面繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的軌跡就會變成一條不規(guī)則的波浪形曲線，那么兩個(gè)不同的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡就會是兩條不同的曲線、三個(gè)就是三個(gè)不同的曲線；因?yàn)橐粚ο嗷Ш系臏p速機(jī)齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中對稱中心線必須是重合的，那么這一對人字齒輪的對稱中心曲線就會在齒輪嚙合過程中重合疊加其結(jié)果就必然會有峰谷疊加即誤差累加的現(xiàn)象出現(xiàn)，因此這也就往往是引發(fā)減速機(jī)齒輪軸軸向位移的關(guān)鍵要點(diǎn)了。

我國工業(yè)的迅速開展促進(jìn)了減速機(jī)需求量的不斷擴(kuò)大。但是，工業(yè)的開展不僅是對減速機(jī)的量有更大的要求，更是對減速機(jī)的技能有新的規(guī)范。

目前國內(nèi)減速機(jī)職業(yè)的競賽仍然很激烈，這種競賽促進(jìn)許多減速機(jī)廠家加大減速機(jī)技能的投入，一起也促進(jìn)他們改進(jìn)生產(chǎn)，出售以及售后辦理。但是，也存在主要以價(jià)格為中心的競賽現(xiàn)象。減速機(jī)職業(yè)的競賽如果更多的偏向價(jià)格的競賽，這不僅阻止了國內(nèi)減速機(jī)職業(yè)的開展，并且不利于整個(gè)民族工業(yè)的開展。

以價(jià)格為中心的競賽并不是企業(yè)的持久之路，只要加大對減速機(jī)技能的投入和注重才能使企業(yè)在日趨激烈的競賽中處于不敗之地，也只要提高國產(chǎn)減速機(jī)的技能含量才能使我國減速機(jī)在國際競賽中擁有越來越多的優(yōu)勢。

結(jié)論通過以上分析，可得出下列結(jié)論：（1）此減速器高速軸發(fā)生斷裂的主要方式屬于多源式疲勞斷裂，是脆性斷裂的一種，通過觀察，主裂紋源產(chǎn)生在鍵槽上的受力面；（2）通過檢測，減速器高速軸主要原材料各類成分含量與夾雜物含量及級別都能滿足現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的具體要求；（3）經(jīng)檢測，此減速器高速軸表面硬度僅有35~38HRC，而內(nèi)部硬度也只有36~38HRC。對于表面硬度，未能滿足生產(chǎn)方提出的必須達(dá)到59~62HRC 的具體要求，同時(shí)也未能檢測到在表面采用了硬化層，說明其硬化處理不到位；（4）此減速器高速軸的所有力學(xué)性能當(dāng)中，僅屈服極限相對較低，此軸鍵槽根部處于工作狀態(tài)時(shí)，將承擔(dān)很大的拉應(yīng)力，且這一拉應(yīng)力為集中分布形式，若未對其進(jìn)行及時(shí)有效的處理，則將在此處產(chǎn)生疲勞裂紋，導(dǎo)致此減速器高速軸徹底失效。

機(jī)床用到的減速機(jī)有很多種類型,如比較常見的機(jī)床減速機(jī)有蝸輪蝸桿減速機(jī),行星減速機(jī),硬齒面減速機(jī)。這三款減速機(jī)都可以配套機(jī)床使用,但是這三款減速機(jī)又有不同的特點(diǎn)。 例如,如果你用蝸輪蝸桿減速機(jī),它的特點(diǎn)是價(jià)格低廉、有自鎖功能,但是傳動(dòng)效率會比較低噪音比較大。

 如果你用行星減速機(jī),那么它的一大特點(diǎn)是精密度高,傳動(dòng)效率要高出蝸輪蝸桿減速機(jī)很多,噪音低,但是價(jià)格相對的貴。再就是硬齒面減速機(jī),機(jī)床用到硬齒面減速機(jī)多數(shù)情況是因?yàn)橐玫酱笮偷脑O(shè)備上用的。