關(guān)于蓄電池很多人容易有的誤區(qū)

不進(jìn)行補(bǔ)充充電

有些駕駛員常忽視對(duì)在用車(chē)蓄電池的補(bǔ)充充電。由于蓄電池在車(chē)上充電不徹底，易造成極板硫化；同時(shí)，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長(zhǎng)期處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會(huì)慢慢硫化。充電時(shí)極性充反由于蓄電池正負(fù)極板材料不同，除了活性物質(zhì)外，負(fù)極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來(lái)防止負(fù)極板收縮和氧化。這種慢性硫化，會(huì)使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動(dòng)無(wú)力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時(shí)得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)在用車(chē)蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。

蓄電池平常需要注意什么

停車(chē)后盡量不要使用車(chē)輛用電設(shè)備

需要知道的是，雖然汽車(chē)車(chē)內(nèi)配備了電瓶，可以為車(chē)輛提供了電力供給，但實(shí)際上，汽車(chē)的主要電源來(lái)自于汽車(chē)的發(fā)電機(jī)。經(jīng)了解這組蓄電池自投入運(yùn)行5年來(lái)運(yùn)行參數(shù)從未進(jìn)行調(diào)整，造成了蓄電池組的長(zhǎng)期欠充電。汽車(chē)行駛時(shí)都是由發(fā)電機(jī)為車(chē)輛上的用電設(shè)備供電，而蓄電池可以說(shuō)只是一個(gè)備用電源，在車(chē)輛斷電時(shí)自動(dòng)切換到使用狀態(tài)。也就是說(shuō)，如果車(chē)輛沒(méi)有啟動(dòng)，發(fā)電機(jī)不工作了，這時(shí)再使用車(chē)輛上的一切用電設(shè)備都會(huì)直接消耗蓄電池的電量，而車(chē)輛打火時(shí)需要一定的電量?jī)?chǔ)備，一旦蓄電池儲(chǔ)存的電量被消耗過(guò)多，甚至?xí)斐绍?chē)輛無(wú)法點(diǎn)火啟動(dòng)，也就是人們所說(shuō)的蓄電池比較少見(jiàn)的沒(méi)電情況。

除此之外，車(chē)輛停車(chē)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，忘關(guān)車(chē)燈下車(chē)的現(xiàn)象時(shí)常遇到，路上也可以看到一些車(chē)子大白天的開(kāi)著車(chē)燈停在那里，這種行為就和上述的一樣，車(chē)燈也是在損耗蓄電池的電量，如果長(zhǎng)時(shí)間如此，蓄電池一直處于虧電狀態(tài)，自然而然就會(huì)快速老化了。

由此可見(jiàn)，合理的使用蓄電池還是很有必要的，不然有些車(chē)主一直抱怨蓄電池質(zhì)量不好，而有的車(chē)主使用五六年也沒(méi)有任何問(wèn)題，這其中的差距就在于平時(shí)的使用和保養(yǎng)上了。

叉車(chē)蓄電池在充電及放電過(guò)程中的注意要求

叉車(chē)蓄電池在充電及放電過(guò)程中，其單體端電壓產(chǎn)生變化的，隨著叉車(chē)工況的增加，電壓持續(xù)走低，到達(dá)一定程度，會(huì)達(dá)到限壓要求，開(kāi)始充電時(shí)電壓迅速上升到2.2伏，然后隨充電時(shí)間的增長(zhǎng)，電壓逐漸上到2.3伏，經(jīng)過(guò)幾小時(shí)會(huì)到2.6伏左右，這時(shí)已經(jīng)充滿，如繼續(xù)充電，正負(fù)極板本身只能產(chǎn)生很少的化學(xué)反應(yīng)，充電的電流開(kāi)始將硫酸溶液中的水電解為氧氣和氫氣，分別在正、負(fù)極板的附近冒出，可以見(jiàn)到很多氣泡。蓄電池處理辦法：堅(jiān)持蓄電池外部清洗，留意常常鏟除極柱處的氧化物和酸垢。當(dāng)充電結(jié)束時(shí)，叉車(chē)蓄電池的電解液比重達(dá)到1.28～1.29，端電壓會(huì)慢慢降低到2.17伏左右，極板內(nèi)的電解液比重較高，外面的電解液比重要低些，慢慢的混合后穩(wěn)定在2.15伏左右。