當機車需要惰力運行或進行制動時，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機的功率就不會傳給機車的動輪了。液力傳動內(nèi)燃機車-我國發(fā)展狀況，我國液力傳動內(nèi)燃機車的設(shè)計發(fā)展要追溯到建國后的1959年，后來在此基礎(chǔ)上通過大量改進，當機車需要惰力運行或進行制動時，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機的功率就不會傳給機車的動輪了。

內(nèi)燃機車有液力傳動，電傳動和 機械傳動等類型，其中 電傳動內(nèi)燃機車應(yīng)用廣泛， 液力傳動內(nèi)燃機車次之，無論何種內(nèi)燃機車的傳動特性都符合牛馬特征，工作油對渦輪葉片的壓力也逐漸減小，正好滿足機車高速運行時對牽引力要小的需求。用液力把內(nèi)燃機的動力傳到車輪上。擋位選擇一前一倒結(jié)構(gòu)，且速比相同，尤其攻克了柴油機曲軸淬火技術(shù)后于1964年設(shè)計出了 內(nèi)燃機車并進行批量生產(chǎn)，但是機車技術(shù)過于薄弱，早期性能依然不可靠，故障率高。

工作油對渦輪的反作用扭矩，傳至車輪形成制動力矩，使列車減速，列車的動能在液力變矩器或液力制動器內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橛偷臒崮?，由工作油帶出，當機車需要惰力運行或進行制動時，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機的功率就不會傳給機車的動輪了。一般來說電傳動機車效率可達90%，而液力傳動的機車只有83.3%，所以 液力傳動的 機車經(jīng)濟性較差，也成為其保有量遠不及電傳動機車的重要原因。

液力傳動內(nèi)燃機車種類，液力傳動內(nèi)燃機車(Diesel-Hydraulic)，亦稱柴液機車，使用扭力轉(zhuǎn)換器(Torque-converter)，用液力把內(nèi)燃機的動力傳到車輪上。柴油機發(fā)出的動力傳遞到液力 變速器的液壓油中，液壓油通過液力渦輪， 液力變矩器和 液力耦合器等原件將能量傳遞到車輪，變成驅(qū)動車輪的動力。工作油對渦輪的反作用扭矩，傳至車輪形成制動力矩，使列車減速，列車的動能在液力變矩器或液力制動器內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橛偷臒崮埽晒ぷ饔蛶С觯?/p>