錨桿的支護(hù)基本理論

隨著錨桿支護(hù)工程實(shí)踐的不斷豐富，錨桿支護(hù)的作用機(jī)理研究也在不斷得到發(fā)展和完善。傳統(tǒng)的錨桿支護(hù)理論有懸吊作用、組合梁作用、減跨作用、組合拱(壓縮拱)理論等。這幾種觀點(diǎn)都是以圍巖狀態(tài)和利用錨桿桿體受拉(力)為前提來(lái)解釋錨桿支護(hù)作用機(jī)理的，因此，圍巖狀態(tài)及錨桿受拉力這兩個(gè)前提的客觀性是判定上述理論正確性的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)也涌現(xiàn)出許多新的錨桿支護(hù)作用理論，如錨固力中性點(diǎn)理論、大水平應(yīng)力理論、松動(dòng)圈支護(hù)理論、錨固體強(qiáng)度強(qiáng)化理論、錨注理論等等。

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錨桿的懸吊作用

LouisA.Panek于1952一1962年間，經(jīng)過(guò)理論分析及實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試提出，在堅(jiān)硬圍巖中，錨桿的作用是將松動(dòng)圍巖直接懸吊到上部堅(jiān)硬巖層上;在軟弱圍巖中，錨桿的作用是將破碎巖石懸吊在其上部的自然平衡拱上，平衡拱的高度可采用普氏壓力拱理論估算。錨桿所受的拉力來(lái)自被懸吊的巖層重量，據(jù)此便可設(shè)計(jì)錨桿支護(hù)參數(shù)。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

懸吊理論能較好地解釋堅(jiān)硬巖層中錨桿的支護(hù)作用。但對(duì)于跨度較大的軟巖隧道中，普氏拱高往往超過(guò)錨桿長(zhǎng)度，懸吊作用難以解釋錨桿支護(hù)獲得成功的原因。大量的工程實(shí)踐證明，即使隧道上部沒(méi)有穩(wěn)固的巖層，錨桿也能發(fā)揮其作用，這從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了懸吊理論在應(yīng)用中的局限性。

為了解決懸吊理論局限性，1952年德國(guó)Jacobio等在層狀地層中提出了組合梁理論。該理論認(rèn)為在沒(méi)有穩(wěn)固巖層提供懸吊支點(diǎn)的簿層狀巖層中，可利用錨桿的拉力將層狀地層組合起來(lái)形成組合梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行支護(hù)，這就是所謂的錨桿組合梁作用。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制