也正是因?yàn)槿绱?，在建筑基坑工程中錨桿技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，而且也有著較好的經(jīng)濟(jì)效益。在一般的建筑工程中，土錨錨入地層的深度在10～20米之間，至深可以達(dá)到30m以上，有效錨固段大于4米，而鉆孔直徑則控制在90～130毫米之間，如果工程有特殊的需求就要擴(kuò)孔。通常情況下，拉桿會(huì)根據(jù)工程需要選擇不同型號(hào)和根數(shù)的高強(qiáng)度鋼絲、鋼鉸線或粗鋼筋組成。錨桿技術(shù)優(yōu)點(diǎn)比較明顯

通過錨固和灌漿加固周圍的軟車道保持柔軟的圍巖巷道一直是工程建設(shè)中的困難環(huán)節(jié)。由于軟的圍巖易于變形，可靠性差，難以維護(hù)且價(jià)格昂貴，因此對(duì)礦山的運(yùn)營影響很大，普通的螺栓支架不能解決軟巖圍巖的防護(hù)問題。錨固加固是使用空心螺栓將泥漿注入到圍巖中，然后將其運(yùn)輸?shù)絿鷰r中，以加固易松動(dòng)或有裂縫的圍巖，增加圍巖的強(qiáng)度，并降低圍巖的方向應(yīng)力。使圍巖保持穩(wěn)定狀態(tài)的巷道。

錨桿（索）加固技術(shù)作為一種成熟的地下工程支護(hù)手段，被廣泛應(yīng)用于基坑支護(hù)加固工程中。由于普通錨桿不具有回收功能，基坑回填后其只能留棄于地下，造成了極大的材料浪費(fèi)與地下污染。此外，施工至基坑外側(cè)的錨桿超出該次施工紅線范圍，了附近結(jié)構(gòu)的地下區(qū)域，成為后續(xù)工程建設(shè)的地下障礙。錨桿廠家認(rèn)為特別是靠近城市地鐵車站或區(qū)間隧道的深基坑工程，如果使用普通錨桿支護(hù)，必將造成非常棘手的困難。