結(jié)合企業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)過程,提出了吸能式車身結(jié)構(gòu)與填充式前縱梁結(jié)構(gòu)的改進方案,并對改進結(jié)構(gòu)的設(shè)計、優(yōu)化和應(yīng)用效率進行了量化分析評價與實驗研究。研究結(jié)果表明,泡沫鋁及其復(fù)合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用能夠顯著地改善汽車的吸能特性,提高汽車的碰撞安全性。1材料特性從化學(xué)性能上分析，一方面氫在高溫時能大量的溶解于液態(tài)鋁之中，一旦溫度下降溶解量減少，導(dǎo)致在合金鋁管焊接完成以后，有大量的氫氣析出。研究了汽車碰撞安全對理想吸能結(jié)構(gòu)的要求,對吸能結(jié)構(gòu)的特點與材料性能要求作了量化處理,分析疏理了現(xiàn)有的吸能特性評價指標,建立了針對汽車碰撞安全性的車身結(jié)構(gòu)變形特點、加速度峰值、侵入量、吸能分布等參數(shù)化評價指標體系。研究了輕質(zhì)吸能材料及其復(fù)合結(jié)構(gòu)的力學(xué)行為,對泡沫鋁材料的胞孔屈服、抗壓、吸能的本構(gòu)機理進行了重點研究,

對于長而厚的鋁管結(jié)構(gòu),由于其巨大的應(yīng)用潛力以及日益嚴格的使用要求,近年來發(fā)展了關(guān)于鋁管結(jié)構(gòu)振動與被動振動控制相關(guān)問題的研究。鋁管結(jié)構(gòu)振動研究的重要步驟是其振動模態(tài)特性的確定。模態(tài)信息對于動載荷激勵結(jié)構(gòu)的設(shè)計與振動控制具有重要的作用。目前關(guān)于鋁管結(jié)構(gòu)動態(tài)響應(yīng)的研究都基于殼理論,而殼理論都是基于一系列的簡化假設(shè)。剛性需求減弱，市場成交減量：庫存大戶銷量近千噸，小廠合格品出貨量兩三百噸—總量只有昨天的六成左右。其中,重要的是所考慮的殼必須足夠的薄可以將鋁管體內(nèi)部應(yīng)力假設(shè)為常值。因此,考慮到這個限制,板殼理論不能充分準確地描述厚鋁管結(jié)構(gòu)所有可能的振型。

調(diào)整范圍也較大?？刂评鋮s又稱軋后余熱處理(QST該工藝的目的為了改善厚壁鋁管組織狀態(tài),帶圓弧側(cè)壁的孔型軋出的厚壁鋁管不圓度變化小.細化奧氏體組織,阻止或延遲碳化物在冷卻中過早析出,使其在鐵素體中彌散析出,提高強度,改善厚壁鋁管的綜合力學(xué)性能。這一種設(shè)計同時解決了遮陽鋁管的日常清潔難題，鋁管上的開孔有助于雨水沖刷灰塵。許多發(fā)達國家特別是歐洲國家,提高厚壁鋁管強度主要是采用余熱處理工藝,各國標準包括ISO標準均建立在這個基礎(chǔ)上 為了與國際接軌,將II級厚壁鋁管通過控冷工藝變成III級厚壁鋁管。

厚壁鋁管鐵新聞報道分析師史正磊在接受媒體報道采訪時稱國際市場，厚壁鋁管廠采取低庫存策略，投資樂觀預(yù)期延續(xù),建議關(guān)注攻防兼?zhèn)涞钠贩N,如具備相對業(yè)績保障的產(chǎn)品企業(yè);前期漲幅不大且噸厚壁鋁管市值較低的大型厚壁鋁管企賴于供給端，會前景明朗。反映出厚壁鋁管廠的資金情況不是很好繼而回升，“如果庫存比較高占用的資金流比較大厚壁鋁管，一個是賺不到錢，再就是生產(chǎn)不需要備那么多貨”。鋁及鋁合金簡單機械加工，且加工速度快，這也是很多使用鋁零件到重要要素之一。