通俗柴油是不是就是原先的輕柴油

在2011年7月1日曩昔，我國援用老蘇聯(lián)分類將契合GB252產(chǎn)品規(guī)范的柴油命名為輕柴油;從2011年7月1日以后，依據(jù)柴油的不同用處，我國將契合GB252產(chǎn)品規(guī)范的柴油命名為通俗柴油。輕柴油及通俗柴油國度產(chǎn)品規(guī)范代號均是GB252。

從規(guī)范的沿續(xù)性來看，只是換了個稱號叫法而已。規(guī)范修正重要在適用范圍和指標(biāo)上發(fā)作了轉(zhuǎn)變。適用范圍由“適用于汽車、拖沓機、內(nèi)燃機車、工程機械、船舶和發(fā)電機組等壓燃式提議機”修正為“適用于拖沓機、內(nèi)燃機車、工程機械、船舶和發(fā)電機組等壓燃式提議機和GB19756中規(guī)則的三輪汽車和低速貨車所運用的由柴油制取的，或加有添加劑的通俗柴油”。

指標(biāo)上，硫含量原來為“不大于0.2%”，修正為“不大于0.2%，不大于0.035%。另增長了十六烷指數(shù)的請求。其他指標(biāo)沒有轉(zhuǎn)變。

進(jìn)口柴油交易的柴油參數(shù)與測定-----灰分、閃點密度

灰分：按GB/T 508方法進(jìn)行測定。

方法概要：將不超過100克的試樣放在一已恒重的坩堝中，用電熱板加熱，無灰濾紙作引火芯，使其燃燒到只剩下灰分和殘?zhí)亢笾糜?75±25℃高溫爐中保持1.5~2小時，通過稱量得到灰分結(jié)果。

閃點：按GB/T 261方法進(jìn)行測定。

方法概要：試樣在連續(xù)攪拌下用很慢的恒定的速率加熱。在規(guī)定的溫度間隔，同時在中斷攪拌的情況下，將一小火焰引入杯內(nèi)。試驗火焰引起試樣上的蒸氣閃火時的低溫度作為閃點。10、5、0、-10、-20號柴油的閉口閃點為55℃，-35和-50號柴油為45℃。

密度：按GB/T 1884和GB/T 1885方法進(jìn)行測定。

0號柴油的密度在標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃，一般是0.84--0.86g/cm³之間。

方法概要：使試樣處于規(guī)定溫度，將其倒入溫度大致相同的密度計量筒中，將合適的密度計放入已調(diào)好溫度的試樣中，讓它靜止。當(dāng)溫度達(dá)到平衡后，讀取密度計讀數(shù)和試樣溫度。用柴油計量表把觀察到的密度計讀數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)密度。

國四標(biāo)準(zhǔn)與國五標(biāo)準(zhǔn)的柴油到底有何區(qū)別呢？

這幾年由于環(huán)保，各類標(biāo)準(zhǔn)開始出現(xiàn)，不涉及到貨運行業(yè)，估計也不會關(guān)心國三標(biāo)準(zhǔn)，國四標(biāo)準(zhǔn)，從14年開始，國三標(biāo)準(zhǔn)的貨車就已經(jīng)開始淘汰了，目前市場比較熱門的就是國四，國五標(biāo)準(zhǔn)的柴油了。

既然國三已經(jīng)成了過去式，那么我們今天就來說說，為什么會出現(xiàn)國四，國五標(biāo)準(zhǔn)，那么他們之間有何區(qū)別呢？

國四國五柴油，簡單來說主要區(qū)別就是柴油的品質(zhì)區(qū)別，即汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別。

國五排放標(biāo)準(zhǔn)基于歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，其中PM值限制，國五排放標(biāo)準(zhǔn)是每公里PM值為4.5毫克。國四標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐四標(biāo)準(zhǔn)。

國五車，配上國五油，才可以達(dá)到國家要求的實施汽車尾氣排放國五標(biāo)準(zhǔn)。