二手消防車四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)

為了產(chǎn)生動(dòng)力，二手消防車發(fā)動(dòng)機(jī)必須先將燃料和空氣 吸入氣缸，經(jīng)壓縮后使之燃燒發(fā)出熱能，通過(guò)一定的機(jī)

構(gòu)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，并將燃燒后的廢氣排出氣缸，按此規(guī)律不斷反復(fù)。在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次熱 能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過(guò)程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。對(duì)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，在一 個(gè)工作循環(huán)中，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)四個(gè)行程的，稱為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。

二手消防車四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)行程，按其作用不同，分別稱為:進(jìn)氣行程，壓縮行程， 作功行程和排氣行程。

1. 進(jìn)氣行程

二手消防車四行程機(jī)的工作原理

活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞上方的空間逐漸增大，壓力降到小于大氣壓力，形成了 一定的真空度。同時(shí)，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門被吸入氣缸?；钊竭_(dá) 下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束。

2. 壓縮行程

活塞在曲軸的帶動(dòng)下，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞上方的空間逐漸減少。同時(shí)，進(jìn)氣門及 排氣門全部關(guān)閉。氣缸內(nèi)的可燃混合氣被壓縮到燃燒室內(nèi)，壓縮后的可燃混合氣的壓力和溫度 不斷提高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮行程結(jié)束。

3. 做功行程

壓縮行程即將結(jié)束時(shí)，可燃混合氣被點(diǎn)燃，點(diǎn)燃后的可燃混合氣迅速燃燒，使氣體的壓力 和溫度急劇升高而膨脹，推動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)做功，當(dāng) 活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，做功行程結(jié)束。

4. 排氣行程

二手消防車活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，燃燒后的廢氣在自身壓力和 活塞的擠壓下，被排出氣缸。活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束。

二手消防活塞偏缸的常見原因

所謂二手消防活塞偏缸，就是曲軸連桿組件裝配后，活塞在任一位置時(shí)的 軸線在柴油機(jī)縱向平面上的投影。相對(duì)氣缸軸線前后傾斜，或者說(shuō)柴 油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，活塞在氣缸內(nèi)作偏于一側(cè)的不正常運(yùn)動(dòng)。

活塞偏缸，是二手消防柴油機(jī)裝配與使用過(guò)程中經(jīng)常遇到的問(wèn)題。而且它 對(duì)柴油機(jī)正常工作的影響很大，會(huì)加速活塞、活塞環(huán)、連桿軸瓦以及 氣缸的磨損。導(dǎo)致活塞偏缸的常見原因多為以下幾點(diǎn)：

1)鏜缸不當(dāng)，引起氣缸軸線和曲軸中心線不相垂直，或氣缸中 心線偏離曲軸中心線。

2 )活塞銷座孔鉸削不正。

3 )鉸削連桿襯套時(shí)，與連桿軸瓦孔中心線不平行，或由于連桿 彎曲、扭曲、扭彎并存等。

4 )磨削曲軸時(shí)，連桿軸頸出現(xiàn)錐形，或是連桿軸頸中心線與曲 軸主軸頸中心線不平行。

5)曲軸箱和曲軸主軸孔配合不當(dāng)，使曲軸中心線與氣缸中心線 不垂直。

6)曲軸彎曲。

二手消防連桿裝復(fù)后在使用過(guò)程中又重新變形

需要指出的是，若活塞始終靠向一側(cè)，則是由于連桿彎曲而造成 的。這時(shí)，活塞的偏斜方向就是連桿小頭的彎曲方向。如果活塞位于 上、下止點(diǎn)時(shí)不偏斜，而在它上行和下行時(shí)偏斜方向發(fā)生改變，并且 活塞在氣缸中部偏斜，則是由于連桿扭曲而造成的。

經(jīng)過(guò)檢測(cè)，如連桿的彎曲或扭曲超過(guò)規(guī)定時(shí)，應(yīng)記住彎、扭方向， 并予以校賊更換新連桿。

連桿彎曲、扭曲的校正，一般都是在連桿校正器專用工具上進(jìn)行 的。校正前應(yīng)該先檢Mil桿大、小頭孔的圓度和圓柱度誤差。雖然各 種機(jī)型柴油機(jī)，對(duì)此誤差不一樣。但通常小頭?LgJ^Z不大于標(biāo)準(zhǔn)尺寸 的0.02mm ,大頭孔的圓度誤差應(yīng)不大于0.05mm ,圓柱度誤差不大于

0.03mm〇否則，跡能繼續(xù)使用。

校正時(shí)，校正的方法因條件不同而各有差異。一般在臺(tái)虎鉗上夾 緊后，用手工冷壓校正。不允許用氣焊槍加熱校正，但常溫下校正后 往往會(huì)發(fā)生恢復(fù)原狀。這是因?yàn)檫B桿韌性好，校正時(shí)發(fā)生的彈性變形 過(guò)后又會(huì)恢復(fù)過(guò)來(lái)。為此，對(duì)于彎扭變形較大的連桿，校正后可用噴 燈少許加溫，穩(wěn)化處理。的辦法，是將連桿加熱到450°C左右， 保溫約1h ,然后慢慢冷卻進(jìn)行人工時(shí)效處理。這樣做的目的，可防止二手消防連桿裝復(fù)后在使用過(guò)程中又重新變形。