沒想到離合器有這么多種，長(zhǎng)見識(shí)了

電磁離合器又可分為：干式單片電磁離合器，干式多片電磁離合器，濕式多片電磁離合器，磁粉離合器，轉(zhuǎn)差式電磁離合器等。

電磁離合器工作方式可分為：通電結(jié)合和斷電結(jié)合。

干式單片電磁離合器：線圈通電時(shí)產(chǎn)生磁力吸合“銜鐵”片，離合器處于接合狀態(tài)；線圈斷電時(shí)“銜鐵”彈回，離合器處于分離狀態(tài)。干式多片、濕式多片電磁離合器：原理同上，另外增加幾個(gè)摩擦付，同等體積轉(zhuǎn)矩比干式單片電磁離合器大，濕式多片電磁離合器工作時(shí)必須有油液或其它冷卻液冷卻。

磁粉離合器

在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，不通電時(shí)磁粉處于松散狀態(tài)，通電時(shí)磁粉結(jié)合，主動(dòng)件與從動(dòng)件同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

膜片彈簧離合器大批量生產(chǎn)始于1965年的歐寶Rekrod車型。在過去的幾年中，膜片彈簧離合器的品種已經(jīng)能覆蓋國(guó)內(nèi)重、中、輕、轎、微及農(nóng)用等車型需求。那么，為什么不用螺旋彈簧而用膜片彈簧呢？膜片彈簧——更舒服更可靠大家都知道，螺旋彈簧壓得越緊，彈力就越大——也就是說，離合器踏板踩得越深越費(fèi)勁。但是膜片彈簧不一樣，它是變形到一定程度時(shí)彈力大，再繼續(xù)變形，彈力反而會(huì)變小——也就是說，離合器踏板踩得越深，不一定越沉。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

踩下離合器時(shí)，彈簧被壓到c位置；磨損一段時(shí)間后，彈簧恢復(fù)到a位置，這時(shí)候：對(duì)于螺旋彈簧來說：踩下離合器踏板的力會(huì)越來越重;離合器片磨損后壓緊力會(huì)變小。對(duì)于膜片彈簧來說：踩下離合器踏板的力會(huì)越踩越輕；離合器片磨損后壓緊力反而會(huì)增大；因此，膜片彈簧離合器相比于螺旋彈簧來說，更加舒服、更加可靠。如今重卡常用離合器——單片推式膜片彈簧離合器上一期內(nèi)容我們說過，早些年重卡離合器為了能夠傳遞更大的扭矩，會(huì)采用兩個(gè)摩擦片，也就是雙片離合器。但兩個(gè)摩擦片容易造成分離不徹底的問題，因此近年來隨著材料技術(shù)的提升，重卡逐漸改成了單片離合器。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

五菱宏光S3是一臺(tái)后驅(qū)車，這讓我浮想聯(lián)翩——畢竟秋名山神車的稱號(hào)可不是白吹的。在用同款車型的手動(dòng)擋經(jīng)過多次嘗試之后我確認(rèn)這臺(tái)車無法漂移，動(dòng)力有TCS無法完全關(guān)閉，根本做不到POWEROVER。言歸正傳。這臺(tái)車輛的懸架是前麥弗遜后多連桿的主流設(shè)計(jì)，在底盤的操控方面，較高的車身和阻尼不是特別強(qiáng)的懸架，導(dǎo)致在操控中側(cè)傾較為明顯，不過由于車輛的尺寸并不大，在達(dá)到車輛側(cè)翻的極限之前，輪胎的抓地力早已經(jīng)到了極限所以安全感還是很強(qiáng)。這臺(tái)車操控方面的不足度也是我試駕過的車型中的比較嚴(yán)重的車型。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制