從結(jié)構(gòu)形式上膜結(jié)構(gòu)建筑可簡(jiǎn)單地概括為充氣式、骨架式和張拉式三大類口。充氣式膜結(jié)構(gòu)(Air Supported Membrane Structure)充氣式膜結(jié)構(gòu)是依靠膜曲面內(nèi)外氣壓差來(lái)維持膜曲面的形狀。這種索膜建筑歷史較長(zhǎng)，但因在使用功能上明顯的局限性(如形象單一、空間要求氣閉等)，使其 應(yīng)用面較窄；但充氣式索膜體系造價(jià)較低，施工速度快，在特定的條件下又有明顯優(yōu)勢(shì)。1970年日本大阪萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)的美國(guó)館，采用的就是這種結(jié)構(gòu)，它標(biāo)志著 膜結(jié)構(gòu)的開(kāi)始。而且膜結(jié)構(gòu)輕便易于施工人員操作，柔韌懸臂門(mén)性能也很不錯(cuò)，抗震性能好。

膜結(jié)構(gòu)建筑當(dāng)今世界特別優(yōu)良的膜結(jié)構(gòu)車棚 特別受人們歡迎的也是當(dāng)下特別具有潮流的一種建筑形式。它不再是固定的一塵不變的直線型結(jié)構(gòu)，它也有獨(dú)有的優(yōu)美曲面造型，簡(jiǎn)潔、明快、剛與柔、力與美的完i美組合，呈現(xiàn)給人以耳目一新的感覺(jué)，同時(shí)給建筑設(shè)計(jì)師提供了更大的想象和創(chuàng)造空間。在建筑界而言是巧奪天工神來(lái)之筆。。。。。。。。如果是那種堅(jiān)硬的材料的話對(duì)于一些天氣來(lái)說(shuō)是不好的，比如說(shuō)在下雨的時(shí)候或者是下雪的時(shí)候，張拉型的膜結(jié)構(gòu)是可以發(fā)生一些變化的。。。。。。

我國(guó)采用膜結(jié)構(gòu)車棚掀開(kāi)了新的一頁(yè)，膜結(jié)構(gòu)車棚對(duì)我國(guó)膜結(jié)構(gòu)建筑的發(fā)展具有重大的影響。未來(lái)各種類型的展覽館建設(shè)以及全國(guó)各地大小不等的膜結(jié)構(gòu)建筑必定會(huì)隨著膜結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展而得到更加廣泛的應(yīng)用，行業(yè)發(fā)展前景非常廣闊。

初始平衡形狀分析就是所謂的找形分析。通過(guò)體形設(shè)計(jì)確定建筑平面形狀尺寸、三維造型、凈空體量，確定各控制點(diǎn)的坐標(biāo)、結(jié)構(gòu)形式，選用膜材和施工方案。車棚結(jié)構(gòu)類型相對(duì)地集中于網(wǎng)架和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，懸索結(jié)構(gòu)用得比較少，而一些有巨大前景的新穎結(jié)構(gòu)形式如張家港膜結(jié)構(gòu)停車棚和索張家港膜結(jié)車棚、整體張拉結(jié)構(gòu)、可開(kāi)合結(jié)構(gòu)等在國(guó)外已有不少成功的工程實(shí)踐，在我國(guó)則還處于空白或艱難起步階段。由于膜材料本身沒(méi)有抗壓和抗彎剛度，抗剪性很差，因此膜結(jié)構(gòu)車棚剛度和穩(wěn)定性需要靠膜曲面的曲率變化和其中預(yù)應(yīng)力來(lái)提高。

用來(lái)表示基布與涂層材料之間、膜結(jié)構(gòu)車棚熱熔接或靠接合劑結(jié)合的涂層與涂層之間的強(qiáng)度稱為膜結(jié)構(gòu)停車棚膜材的剝離強(qiáng)度。膜結(jié)構(gòu)停車棚盡管實(shí)際的膜結(jié)構(gòu)并不受到剝離力。但是在膜材料的接合部，膜材料是不連續(xù)的。接合部的強(qiáng)度是靠涂層之間的接合力及基布與涂層之間的剝離強(qiáng)度來(lái)維持的。也就是說(shuō)，剝離強(qiáng)度與接合部的剪切力及剪切蠕變特性相關(guān)。特色還是比較多的，也是它使用的范圍比較廣闊的一個(gè)原因之一，成本高它生產(chǎn)出來(lái)的品質(zhì)是成正比的。對(duì)拉伸強(qiáng)度越太的膜材料的剝離強(qiáng)度要求就越高。一般規(guī)定，每20mm膜材料的剝離強(qiáng)度為每10mm膜材玻璃瓶料的拉伸強(qiáng)度的2％以上，并在20N以上，在日本一般采用JISK6328試驗(yàn)方法。