電動(dòng)汽車(chē)充電樁供電有什么優(yōu)勢(shì)；在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，近年也有多家機(jī)構(gòu)推出電動(dòng)汽車(chē)的大功率無(wú)線充電產(chǎn)品，比如高通的Halo，中興的無(wú)線充電產(chǎn)品，Evatran公司為通用沃藍(lán)達(dá)，日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉推出的無(wú)線充電產(chǎn)品。創(chuàng)造性的電路布局和構(gòu)架減小了自身輻射，控制設(shè)備對(duì)機(jī)車(chē)的干擾性降到zui低，保持設(shè)備和自身的平穩(wěn)工作效率和安全性。由于充電樁電路工作在開(kāi)關(guān)模式，其轉(zhuǎn)換，整個(gè)工作期間效率都在90%以上，不影響機(jī)車(chē)直流發(fā)電機(jī)原有工作模式，對(duì)機(jī)車(chē)其它設(shè)備不構(gòu)成影響。機(jī)車(chē)蓄電池充電樁工作時(shí)無(wú)需人工值守，超長(zhǎng)時(shí)間充電，無(wú)過(guò)充危險(xiǎn)。

電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程；為電動(dòng)汽車(chē)提供電能的相關(guān)設(shè)備、設(shè)施的總稱(chēng)，一般包括充電站、分散或集中布置的交流充電樁、充電站的配套設(shè)備、設(shè)施等。電動(dòng)汽車(chē)電池充電是一個(gè)相對(duì)比較復(fù)雜的過(guò)程,充電過(guò)程中,電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能在電池的正負(fù)兩級(jí)形成材料堆積。由于電池的構(gòu)造特性,在充電的過(guò)程中,隨著電池電量的不斷提升,電池正負(fù)極兩端的電壓也隨之上升,充電電流的大小由充電動(dòng)機(jī)輸出電壓與電池電壓的壓差決定,稱(chēng)之為充電壓差。由于電池組的整體電阻相對(duì)很小,如果固定充電電壓,在電池充電初期,電池電壓較低,充電壓差較大,這時(shí)充電電流會(huì)非常大,會(huì)導(dǎo)致電池過(guò)熱甚至電池?fù)p傷。在電池電量不斷上升之后,電池電壓逐漸升高,充電壓差不斷縮小,會(huì)導(dǎo)致充電電流很小,無(wú)法滿足充電要求。因此,這就要求對(duì)充電過(guò)程要有一個(gè)合理的充電安排。

充電的快慢不僅和充電樁有關(guān)；共享充電樁是繼共享單車(chē)、共享充電寶之后又一出現(xiàn)在市面上的共享項(xiàng)目。還跟車(chē)輛自身電源管理系統(tǒng)有關(guān)系。這就跟木桶效應(yīng)相似，充入的電流和電壓都受1小值控制，例如車(chē)輛接受電壓只能達(dá)到400V電流能承受50A，因此選擇電壓和電流輸出在這兩個(gè)數(shù)值之上的充電樁即可，小于這個(gè)數(shù)值的充電樁充電速度會(huì)變慢一些。再大的話，車(chē)輛電源管理系統(tǒng)就會(huì)將這一數(shù)值控制在可接受范圍之內(nèi)。所以選擇適合自己車(chē)輛的充電樁即可，不用一味的追求高功率。