教練車發(fā)動機(jī)氣缸工作原理

教練車發(fā)動機(jī)氣缸每做一次功，都要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和徘氣四個(gè)循環(huán)工作過程，具體的工作原理如下：

1、進(jìn)氣行程：進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開，排氣門閉。活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，活塞頂上方的容積逐漸增大，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力。在真空吸力的作用下，化油器內(nèi)所形成的可燃混合氣經(jīng)進(jìn)氣門被吸入氣缸內(nèi)。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過半周，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束。在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力略低于外界的大氣壓力。前照燈燈光照明是駕駛員重要的觀察手段，因此卡車前照燈“不亮”是大伙比較關(guān)注的問題。

2、壓縮行程：壓縮行程中，進(jìn)、排氣門均保持關(guān)閉?；钊上轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)移動時(shí)，活塞上方的容積逐漸縮小，氣缸內(nèi)的可燃混合氣被壓縮到燃燒室內(nèi)。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過第二個(gè)半周，壓縮行程結(jié)束。壓縮行程終了時(shí)，燃撓室內(nèi)的氣體壓力可達(dá)680一1470干帕，溫度可達(dá)300一500℃。在真空吸力的作用下，化油器內(nèi)所形成的可燃混合氣經(jīng)進(jìn)氣門被吸入氣缸內(nèi)。

3、作功行程：作功行程中，進(jìn)、排氣門仍處于完全關(guān)閉的狀態(tài)。當(dāng)活塞接近上點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞及時(shí)跳火，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。混合氣迅速燃燒，擇放出大量的熱能，使氣缸內(nèi)的壓力和溫度猛升，gao壓力約為3000一5000干帕，相應(yīng)的溫度則為1930一2537℃。活塞在高溫高壓的燃?xì)馔苿酉?，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)迅速運(yùn)動，井通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，對外作功。隨著活塞的下移，氣缸內(nèi)容積增大，氣體壓力和溫度逐漸下降，作功終了時(shí)，氣缸壓力下降到300~500干帕，廢氣溫度下降到730—l130℃。對正常行駛的車輛而言，行駛到4萬－5萬公里的時(shí)候，也是很有必要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行清洗保養(yǎng)。

4、排氣行程：可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的廢氣，必須從氣缸中排出，以便讓新鮮可燃混合氣進(jìn)入。因此，排氣行程中，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，靠廢氣壓力和活塞上行推力將廢氣排出，為下一循環(huán)進(jìn)氣作好準(zhǔn)備。排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力稍高于大氣壓。

教練車與平常車有什么不同？

教練車和普通車有這樣幾個(gè)區(qū)別：

一是，用途不同。教練車是教學(xué)用車，主要是從事教學(xué)、提供學(xué)員練車用的。普通車自然就是作為一種代步工具，或運(yùn)載工具來用的。

二是，操縱部件有所不同。普通汽車的操縱部件都是在駕駛室的左側(cè)，供駕駛員使用。而教練車除左側(cè)有與普通車一樣的操縱部件，供學(xué)員使用外，在駕駛室的右側(cè)還安裝有專gong教練員使用的副制動、副后視鏡等裝置。

三是，行駛路線、時(shí)間有不同。按照規(guī)定，學(xué)員練車只能在公an交管部門指ding的時(shí)間、路線行駛，并且不得乘坐與教學(xué)無關(guān)的人員。而普通汽車就不會受到這些條條框框的限制，除非是限行時(shí)段。

四是，車輛牌zhao有區(qū)別。以小型車為例，一般小型車的牌照都為藍(lán)底白字，俗稱藍(lán)牌。而教練車的牌照是黃底黑字，并有“學(xué)”字標(biāo)志。

教練車檢修重點(diǎn)：注重油液的更換和添加

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機(jī)油、玻璃水、剎車油、防凍液等要及時(shí)填充，必要時(shí)需做一次保養(yǎng)。另外自駕出行會通過環(huán)境比較惡劣的路段，空氣過濾裝置zui好進(jìn)行下更換。走了很多崎嶇路面的車主回來以后還要多加一項(xiàng)，那就是四輪定位，這樣可以避免今后開車因四輪不穩(wěn)定造成的車抖等癥狀。滅火器、副制動踏板、副后視鏡、副加速踏板、副離合器踏板使用性能。