內(nèi)河清淤

內(nèi)河清淤 水下清淤采用圖譜設(shè)計(jì)法設(shè)計(jì)具有水力推進(jìn)器的行走式水下清淤機(jī) ，目的是為了適應(yīng)水下復(fù)雜的土層條件。計(jì)算顯示裝有一個(gè)水力推進(jìn)器后可增加推力300N左右，結(jié)果令人滿意。經(jīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試 ，裝了水力推進(jìn)器的清淤機(jī)能明顯改善工作情況，得到測(cè)試部門(mén)的肯定。我司生產(chǎn)新型河道清理方法打樁泥水脫水干堆固化處理設(shè)備可以處理渣漿泵能抽的進(jìn)來(lái)的所有物料，包括泥漿污泥的脫水，污水廢水的處理，淤泥泥水的分離脫水。

遠(yuǎn)控潛吸式水下清淤機(jī)與低質(zhì)心升沉可控自動(dòng)水下清淤機(jī)產(chǎn)品自問(wèn)世以來(lái)以其耗電省、自動(dòng)化程度高而廣受歡迎，產(chǎn)品遍及江蘇、安徽、浙江、山東、福建、江西、北京、上海等二十多個(gè)省市的漁業(yè)和水利魚(yú)蝦塘和中小型河道。環(huán)保絞吸式挖泥船用于湖區(qū)施工時(shí)，預(yù)計(jì)每天用于接管、移位、拋錨等生產(chǎn)性停歇時(shí)間在8h以內(nèi)，每月用于維修、保養(yǎng)及其他影響時(shí)間可控制在6天以內(nèi)。所以目前為理想的環(huán)保疏浚設(shè)備是帶環(huán)保絞刀頭的絞吸式挖泥船，非常適用于內(nèi)陸的湖泊、水庫(kù)及城市河道的淤泥遠(yuǎn)距離開(kāi)挖輸送，以達(dá)到環(huán)保疏浚的目的。工程實(shí)施涉及排泥場(chǎng)圍堰、退水口門(mén)、生態(tài)清淤、余水處理、淤泥固化處理、工程施工環(huán)境監(jiān)測(cè)評(píng)估。具體安排各種治理措施于適宜的地方，制定詳細(xì)的治理實(shí)施計(jì)劃，指導(dǎo)小流域的治理與開(kāi)發(fā)。

水庫(kù)清淤設(shè)備

水庫(kù)清淤方案及措施：由于清淤工作涉及排淤棄淤、灌溉、供水和發(fā)電等因素，近幾年我省的小型水庫(kù)加固計(jì)劃已基本完成，水庫(kù)清淤工作需要重新詳細(xì)規(guī)劃、統(tǒng)籌。清淤工作不能急于求成，應(yīng)抓住適當(dāng)時(shí)機(jī)，或待干旱年份，或借助日后的加固工程放空水庫(kù)，分時(shí)分段實(shí)施。對(duì)于考慮重建排沙或攔沙建筑物的，應(yīng)做好充分的可行性分析，充分考慮運(yùn)行管理及投資等各方面因素；泥泵、絞刀、管線等部件使用耐磨材料，通過(guò)改進(jìn)挖泥機(jī)具，部件及工藝來(lái)達(dá)到延長(zhǎng)使用周期和提高效率。對(duì)于采用機(jī)械挖沙的，可選擇枯水期，先清灘地，待枯水年或干旱庫(kù)底水量小時(shí)清理庫(kù)底淤泥，減少因清淤對(duì)灌溉、供水、發(fā)電的影響。











 

長(zhǎng)江航道清淤挖泥船長(zhǎng)江口深水航道治理工程-航道建設(shè)

長(zhǎng)江口深水航道治理工程概況- 長(zhǎng)江口深水航道治理工程- 航道建設(shè)

長(zhǎng)江是我國(guó)的黃金水道。干流流經(jīng)七省二市，貫穿我國(guó)人口和產(chǎn)業(yè)密集地區(qū)，是我國(guó)貫穿東、中、西部的水路交通大通道。長(zhǎng)江口（圖1）三級(jí)分汊，四口入海，由于河口特有的水沙運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，在長(zhǎng)江口形成了長(zhǎng)達(dá)數(shù)十公里的“攔門(mén)沙”區(qū)段，灘頂自然水深僅5.5～6.0米（理論低潮面，下同），成為通海航道的礙航段。(3)防沖不防淹的矮胖型堤壩設(shè)計(jì)山溪性河流具有河床坡降陡、洪水暴漲暴落的特點(diǎn)，高水位歷時(shí)短，流量集中，流速大，對(duì)沿河堤壩、農(nóng)田沖刷嚴(yán)重:通過(guò)規(guī)劃，采用防沖不防淹的矮胖堤型設(shè)計(jì)，保護(hù)區(qū)下游堤段開(kāi)口。

治理工程前，長(zhǎng)江口北支已逐漸淤淺，只能通航小船；北港和南槽為6.0m水深的自然航道；6、堵漏工程、清污工程、清泥工程、吸泥工程、大壩堵漏、大壩探傷、大壩檢測(cè)、大壩、管道、管道鋪設(shè)、沉物打撈、沉船打撈、封堵工作、堵漏技術(shù)、堵縫工程、封堵工程、堵縫施工。北槽依靠疏浚，航道水深也只能維持在7.0m，吃水9.5m（相當(dāng)于1.5萬(wàn)噸級(jí)）的船舶平均一天只能乘潮通過(guò)15艘左右。大型船舶需要在口外減載后才能乘潮進(jìn)入長(zhǎng)江口，而外貿(mào)集裝箱則需要在香港和神戶中轉(zhuǎn)。已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)時(shí)上海港及南京以下110多個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上泊位船舶的進(jìn)出需求，嚴(yán)重阻礙了長(zhǎng)江黃金水道效益的發(fā)揮和長(zhǎng)三角乃至整個(gè)長(zhǎng)江中下游流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

機(jī)械（斗）式挖泥船 　用挖泥斗挖掘海底泥土，有時(shí)也用于海底采砂。挖泥船有自航和非自航兩類，按其泥斗的形式和工作方式,主要有以下3種：①鏟斗式挖泥船。利用鏟斗挖掘水下堅(jiān)硬的泥土和bao破后的岸石。②鏈斗式挖泥船。利用裝在斗橋滾筒上的作連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的鏈斗，挖取水下泥沙，挖跡平坦。③抓斗式挖泥船。利用抓斗挖掘水下淤泥、粘土和沙礫等，大多用于港池和碼頭附近狹小范圍內(nèi)的挖泥作業(yè)。三、挖泥操作系統(tǒng)的研發(fā)和模擬器的使用對(duì)于絞吸船而言，在有效的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，達(dá)到持續(xù)穩(wěn)定的產(chǎn)量是追求的目標(biāo)。