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進(jìn)口配額與進(jìn)口管制

對(duì)于通產(chǎn)省所規(guī)定的非自由化商品，經(jīng)確定的進(jìn)口商應(yīng)按照進(jìn)口配額制度進(jìn)口。它是更嚴(yán)格的一種配額形式，要求進(jìn)口商首先向通關(guān)省申請(qǐng)分配額，如果進(jìn)口商有權(quán)向特許權(quán)銀行提出申請(qǐng)，這種證件就自動(dòng)獲得了進(jìn)出口許可證事實(shí)上所有進(jìn)口配額都是以全球配額為基礎(chǔ)發(fā)放的，而從不考慮貨不知所云的原產(chǎn)國(guó)和貨幣進(jìn)口貨物必須在規(guī)定的有效期內(nèi)由漲尖征稅放行。

日本采用關(guān)稅配額辦法，將享有關(guān)稅配額的進(jìn)口商品分為132個(gè)產(chǎn)品組，即進(jìn)口額和國(guó)家數(shù)額，然后將該產(chǎn)品組分為三大類，類是日控制。這種類型的貨物在進(jìn)口過(guò)程中實(shí)行先到先放的關(guān)稅優(yōu)惠政策，但貨物進(jìn)口受到監(jiān)管。從受益國(guó)或地區(qū)進(jìn)口的商品，一旦其在使用期結(jié)束后第二天就達(dá)到了惠國(guó)關(guān)稅水平，即征收惠國(guó)關(guān)稅，屬于這種商品進(jìn)口類型，與種類型的進(jìn)口方法相似，但國(guó)家數(shù)額用完后，即在第二個(gè)月的天開(kāi)始征收惠國(guó)關(guān)稅，屬于這種類型的商品有125種。第三種是先配額后進(jìn)口，占此類商品總進(jìn)口額的80%，按過(guò)去經(jīng)營(yíng)此類商品的傳統(tǒng)進(jìn)口商品糧的20%分配給親進(jìn)口商。此類商品共11種紡織品。

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過(guò)境和復(fù)出口貨物的報(bào)關(guān)程序

日本是《進(jìn)口報(bào)關(guān)手冊(cè)》暫行公約的簽署國(guó)，并按《公約》締約國(guó)規(guī)定的日期辦理。為免納進(jìn)口稅，如從日本復(fù)運(yùn)出口，并向海關(guān)提交出口報(bào)單才商業(yè)對(duì)進(jìn)口時(shí)給予免稅待遇的展覽品工具、私人汽車等，為免納出口稅，必須向海關(guān)交驗(yàn)原煤一的免稅進(jìn)口單，即暫準(zhǔn)免稅進(jìn)口用于裝配的零件，如經(jīng)與進(jìn)口記錄核對(duì)無(wú)誤，并保持原樣海關(guān)準(zhǔn)予復(fù)出口，經(jīng)通產(chǎn)省和大藏省批準(zhǔn)，并采取措施防止流入，可免稅運(yùn)往保稅區(qū)，進(jìn)行加工后復(fù)出口。

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提單原件的運(yùn)輸條款能否約束當(dāng)事雙方？快件裝運(yùn)時(shí)使用的提單是否也具有原提單所具備的三種基本功能？

作為物權(quán)憑證的提單，快遞發(fā)貨方式中的提單顯然已喪失了這一功能。由于快遞員所放的提單已經(jīng)印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣。而且這樣的提單還能作為運(yùn)輸合同的證據(jù)嗎？承運(yùn)人和收貨人和收貨人之間的爭(zhēng)議很大。在合同簽訂之時(shí)，即從承運(yùn)人或其代理人那里拿到特快專遞放貨提單之時(shí)，貨主并不知道運(yùn)輸條款，而承運(yùn)人也從未宣稱哪些運(yùn)輸條款會(huì)約束雙方。

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按照合同法的一般原則，承運(yùn)人的責(zé)任限制條款、時(shí)效條款、轉(zhuǎn)運(yùn)條款、通知索賠條款對(duì)收貨人和發(fā)貨人都沒(méi)有約束力。由于托運(yùn)人和收貨人都不知道。航空公司則辯稱，快遞放貨提單是在發(fā)貨人的要求下簽發(fā)的，印有許多標(biāo)準(zhǔn)條款來(lái)約束合同雙方，這是眾所周知的事實(shí)。這一點(diǎn)，作為一個(gè)明智的發(fā)貨人應(yīng)該知道。如不知道，應(yīng)詢問(wèn)承運(yùn)人或其代理人。可在承運(yùn)人網(wǎng)站上查閱所有運(yùn)輸條款，這些條款已在美國(guó)聯(lián)邦海事注冊(cè)。大多數(shù)條款都是根據(jù)有關(guān)國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法規(guī)制定的。比如承運(yùn)人的責(zé)任限制，時(shí)效已經(jīng)超過(guò)了法定期限。貨主不必向每一個(gè)托運(yùn)人解釋。

轉(zhuǎn)船提單也稱為轉(zhuǎn)運(yùn)提單，是承運(yùn)人在運(yùn)輸港口簽發(fā)的、貨物必須經(jīng)過(guò)中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)達(dá)目的港口的完整提單。轉(zhuǎn)運(yùn)提單上注明“在某港轉(zhuǎn)運(yùn)”，承運(yùn)人只對(duì)次轉(zhuǎn)運(yùn)負(fù)責(zé)。

因貨物在中途港口轉(zhuǎn)船，不僅增加了貨物損壞、費(fèi)用增加等風(fēng)險(xiǎn)，而且由于等待換船的船只而延誤了到達(dá)目的港的時(shí)間。所以，買方為保證自身利益，一般都要求直接裝運(yùn).并且在合同和中明確規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船。但有時(shí)由于運(yùn)輸條件限制或其它原因，在中途轉(zhuǎn)船可以加快貨物的運(yùn)輸，此時(shí)，經(jīng)買賣雙方同意，也可以使用轉(zhuǎn)船提單。

“已裝船提單”是指承運(yùn)人向托運(yùn)人發(fā)出的提單，該提單是在承運(yùn)人將貨物裝船之后發(fā)出的。如承運(yùn)人出具已裝船提單，則表明他已將貨物裝船。該提單除記載一般事項(xiàng)外，通常還須注明裝運(yùn)貨物的船名和裝運(yùn)日期，即提單所列貨物的裝運(yùn)日期。

因?yàn)橐蜒b船提單保證了收貨人及時(shí)收到貨物，因此在國(guó)際貨物買賣合同中一般要求賣方提供已裝船提單。按照國(guó)際商會(huì)1990年修訂的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》，賣方應(yīng)提供以 CIF或 CFR為條件的貨物買賣合同所訂立的已裝船提單。國(guó)際貿(mào)易中，以跟單支付貨款，更是要求賣方必須提供已裝船提單。根據(jù)國(guó)際商會(huì)1993年修訂的《跟單統(tǒng)一慣例》，如果要求海運(yùn)提單作為運(yùn)輸單據(jù)，則表明貨物已裝船或已裝船的提單將被銀行接受。

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身為一個(gè)外貿(mào)人，接單或者送樣的時(shí)候選擇了一般的運(yùn)輸方式，一般都是國(guó)際空運(yùn)或者國(guó)際快遞，這兩者有什么區(qū)別？選什么好？讓我們今天一起來(lái)認(rèn)識(shí)它！

不同的應(yīng)用對(duì)象

一般情況下，國(guó)際快件數(shù)量小于45公斤，而國(guó)際空運(yùn)一般情況下，數(shù)量大于45公斤。

運(yùn)輸主體不同

其運(yùn)輸主體是 EMS、 DHL等各大快遞公司。其運(yùn)輸主體是各大航空公司和貨運(yùn)公司。

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不同的服務(wù)內(nèi)容

國(guó)際快運(yùn)：快遞攬件、報(bào)關(guān)清關(guān)、包派送。航空運(yùn)輸：托運(yùn)人將貨物送至機(jī)場(chǎng)，目的地由收貨人或代理人到機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行自提、清關(guān)、提貨等一系列過(guò)程。需要指出的是，關(guān)稅環(huán)節(jié)中沒(méi)有包括這兩種物流形式。

不同的時(shí)效

國(guó)際快件：一般時(shí)效為3-5天。國(guó)際航空運(yùn)輸：在航班正常、艙位安排良好的情況下，直飛一天內(nèi)即可抵達(dá)，如要中轉(zhuǎn)，一般2-4天即可到達(dá)。