柴油發(fā)電機冒黑煙怎么辦？

柴油發(fā)電機冒黑煙怎么辦？

    相信在日常生活中，柴油發(fā)電機的運用是很普遍的，但我們在日常應(yīng)用中，也要知道柴油發(fā)電機組的維護保養(yǎng)方法。其實，柴油發(fā)電機組產(chǎn)品在操作運行的時候，因為操作問題或者是產(chǎn)品本身的原因，可能會出現(xiàn)冒黑煙的異常情況。那么今天，重慶睿柏爾小編就在這里給大家分享一下，當(dāng)柴油發(fā)電機組遇到冒黑煙的時候，我們可以怎么做：

    機組在正常工作情況下，其排煙顏色應(yīng)該是無色或者是淡灰色的。如果機組啟動運行冒黑煙，主要是哪些原因造成的呢？

    1、機組長時間，超負荷運行

    如果發(fā)電機組長期處于超負荷的工作狀態(tài)，會導(dǎo)致供油量增加，柴油燃燒不充分。這種時候，可以通過適當(dāng)降低轉(zhuǎn)來解決問題，或者讓機器暫停運行一段時間。

    2、噴油器出現(xiàn)故障

    機器配件出現(xiàn)滴油、針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚、竄油或者是霧化不良的情況的時候，會導(dǎo)致噴人焚燒室內(nèi)的柴油的焚燒時間推遲而呈現(xiàn)排氣冒黑煙的毛病現(xiàn)象。如果是這種原因造成的，可以通過調(diào)整噴油器進行處理。

    3、機器供油時間及供油量不正確

    在機器啟動運行初期，燃油過早噴入燃燒室內(nèi)，由于此時氣缸內(nèi)壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，氣缸內(nèi)達到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。這種情況應(yīng)與廠家聯(lián)系處理。

    4、機器進氣不充足

    電機組焚燒室內(nèi)部密封不良或者是進氣不良時，會導(dǎo)致氣缸內(nèi)部緊縮空氣量減少，造成空氣不足，柴油不能完全燃燒，排氣管冒黑煙。這種情況可以通過檢查活塞、活塞環(huán)和氣缸套是否出現(xiàn)過度磨損，活塞環(huán)裝置對口，氣缸墊漏氣，氣門封閉不嚴等情況，對應(yīng)解決。

為什么會出現(xiàn)柴油發(fā)電機組高溫報警的情況呢？

為什么會出現(xiàn)柴油發(fā)電機組高溫報警的情況呢？

    1、長時間超負荷作業(yè)

    柴油機長時間超負荷作業(yè)，會使其油耗增加、熱負荷升高，從而出現(xiàn)水溫過高現(xiàn)象。為此，應(yīng)避免柴油機長時間超負荷作業(yè)。

    2、冷卻液不足

    定期檢查散熱器及膨脹水箱內(nèi)冷卻液存量，液位低時應(yīng)及時補充。因為柴油機冷卻系統(tǒng)中若缺少冷卻液，則會影響柴油機散熱效果，造成柴油機高溫。

    3、散熱裝置相互干涉（工程機械）

    如果液壓油散熱器與水散熱器一前一后放置，當(dāng)液壓油溫度偏高時，勢必會造成水散熱器進風(fēng)側(cè)冷風(fēng)溫度偏高，影響水散熱器散熱。對此，應(yīng)檢修液壓系統(tǒng)散熱情況，降低液壓油散熱器對柴油機水散熱器散熱不良的影響。

    4、風(fēng)扇皮帶過松或風(fēng)扇變形

    定期檢查柴油機風(fēng)扇皮帶是否松弛及風(fēng)扇形狀是否異常。因為風(fēng)扇皮帶過松，容易造成風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，造成散熱器不能發(fā)揮應(yīng)有的散熱能力，導(dǎo)致柴油機溫度過高。此外，風(fēng)扇變形也會導(dǎo)致散熱器的散熱能力不能充分發(fā)揮。

    5、散熱器表面附著雜物

    散熱器表面附著雜物是常見的現(xiàn)象，附著的雜物會使散熱器散熱面積減小，散熱器的迎風(fēng)面積減小，導(dǎo)致散熱器的散熱能力降低，引起柴油機高溫。因此，應(yīng)定期清理散熱器。

    6、冷卻液循環(huán)不暢

    節(jié)溫器開度不足，會降低柴油機冷卻系統(tǒng)大循環(huán)的散熱能力。如果柴油機高溫，可以將節(jié)溫器放入水中進行加熱檢查，一般節(jié)溫器的開啟距離為8～10mm。

汽車發(fā)電機故障檢查方法

具體檢查方法如下:

1。首先，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下，檢查發(fā)電機皮帶輪是否能驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn)。

2.如果運行正常，拆下電池正極，如果汽車立即熄火，發(fā)電機可能不會發(fā)電。

3.如果不熄火，測量發(fā)電機正極輸出端子與地面之間的電壓，加油門，改變轉(zhuǎn)速，看電壓是否波動。如果電壓波動，電壓在12V左右，發(fā)電機正常，否則發(fā)電機會有問題。

4.判斷發(fā)電機無問題后，在運行狀態(tài)下測量電壓調(diào)節(jié)器的輸出電壓(注:也要拆下電池正極)。如果有電壓，發(fā)電機和調(diào)節(jié)器的輸出電壓正常。

5.否則檢查充電線路，看保險絲。插頭插座連接器等。汽車發(fā)電機是汽車的主要電源，其功能是在發(fā)動機正常運行時(怠速以上)向所有電氣設(shè)備(起動機除外)供電，同時向電池充電。

一般調(diào)節(jié)器壞了！現(xiàn)在調(diào)節(jié)器在發(fā)電機內(nèi)部！以前車的發(fā)電機調(diào)節(jié)器在外面！一般發(fā)電機線圈很難燒壞！

看看儀器上有沒有電瓶燈亮著，如果亮著說明線路上沒有問題，多半是發(fā)電機壞了。當(dāng)然不排除線路虛接。

汽車發(fā)電機用于給車載電池充電。汽車運行時發(fā)電機工作發(fā)電，但發(fā)電量很小，只能給電池充電。

發(fā)電機電氣保護動作跳閘的處理（二）

8)對稱過載保護報警時，應(yīng)檢查定子電流是否超限，系統(tǒng)電壓是否低。如果定子電流超限，沒有減壓信號，應(yīng)盡快降低發(fā)電機勵磁電流，并在發(fā)電機端電壓允許的情況下將定子電流控制在額定范圍內(nèi)。如果T2時限已經(jīng)跳閘，應(yīng)查明報告值長是否啟動并網(wǎng)。

9)如果是非對稱過載保護動作報警，檢查定子電流三相是否平衡，負序電流是否超過Ie×8%，注意是否有全相保護動作信號或系統(tǒng)不對稱故障。如因T2時限動作或非全相運行而跳閘，應(yīng)對一次回路進行檢查，未發(fā)現(xiàn)故障時匯報值長是否平行啟動。

10)如果是逆功率保護動作，要知道主門是否全部關(guān)閉。如果主門關(guān)閉，后備逆功率保護動作停機，報告值長應(yīng)根據(jù)汽機處理情況決定是否開機。

11)如果是勵磁過載保護動作，檢查轉(zhuǎn)子電流、電壓是否超限，系統(tǒng)電壓是否低，判斷VAR裝置是否失控，強勵是否誤動。如果轉(zhuǎn)子電流超限而沒有減少勵磁信號，則應(yīng)降低無功率輸出，并將轉(zhuǎn)子電流控制在額定范圍內(nèi)。如果T2時限動作跳閘應(yīng)對勵磁系統(tǒng)進行檢查，報告值長及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。

12)如果是低勵保護動作，應(yīng)檢查定子電壓是否過低，廠用電源和勵磁方式是否切換，是否有減出力。如果T1.T2.T3時限跳閘，應(yīng)詳細檢查轉(zhuǎn)子和勵磁回路是否短路或勵磁回路故障導(dǎo)致失磁。如一時處理不好，可匯報值長及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。

13)如果斷水，檢查定子冷卻泵是否跳閘，備用泵是否聯(lián)動，分析判斷進水濾網(wǎng)是否堵塞，保護裝置是否誤動。如果T2時限跳閘，檢查水冷系統(tǒng)和發(fā)電機線圈是否異常，找出原因，消除后啟動并網(wǎng)。

14)電氣事故跳閘時，如果系統(tǒng)和機組沒有故障沖擊，發(fā)電機沒有表面沖擊擺動，主變、工廠高變、勵磁變、配電設(shè)備經(jīng)檢查無故障，可以分析檢查是否屬于保護裝置的誤動作。如果確認是保護誤動，應(yīng)測量絕緣合格，發(fā)電機升壓檢查正常后并網(wǎng)。如果發(fā)電機試升壓并網(wǎng)后沒有找到原因，時間內(nèi)跳閘，必須找出原因，排除故障后才能開機并網(wǎng)。