抗震球型支座的傳力設(shè)計

【抗震球型支座】（平板支座、弧形支座、搖軸支座和輥軸支座）：該支座的傳力通過鋼板接觸面，支座的變位主要通過鋼和鋼的滾動來實現(xiàn)。

  聚四氟乙烯滑動支座：該支座通過聚四氟乙烯和不銹鋼板（或鍍烙鋼板）的平面（或曲面）滑動，來滿足支座的變位需要;

  【抗震球型支座】橡膠支座（板式橡膠支座、盆式橡膠支座、四氟板式橡膠支座）：該支座的傳力通過橡膠板來實現(xiàn)。支座位移通過聚四氟乙烯板的滑動或橡膠的剪切變形來實現(xiàn)。支座轉(zhuǎn)角通過橡膠的壓縮變形或曲面滑動來實現(xiàn)。

 【抗震球型支座】是一種承受高應(yīng)力的結(jié)構(gòu)部件。上部件的荷載通過支座集中作用在一個很小的面積上。輥軸支座的反力通過輥軸與滾動平面的線接觸部分傳力，傳力路線產(chǎn)生明顯的應(yīng)力集中現(xiàn)象，因此要求接觸面能承受較高的接觸應(yīng)力。

  【抗震球型支座】 而板式橡膠支座、盆式橡膠支座、四氟板式橡膠支座和球型支座等支座反力的傳遞，通過平面（或曲面）以面接觸方式傳力，傳力通順，不會發(fā)生出阿貍路線的頸縮現(xiàn)象，因而是一種比較合理的傳力方式。

抗震球型支座的布置

【抗震球型支座】的布置主要和橋梁的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)，支座的布置合理與否將直接影響到支座的受力狀況，通?？拐鹎蛐弯撝ё牟贾脩?yīng)考慮以下基本原則：

   支座必須能可靠的傳遞梁體的垂直和水力；

   支座應(yīng)使由于劉昂提變形所產(chǎn)生的縱、橫向位移和縱、橫向轉(zhuǎn)角（或平面轉(zhuǎn)動）盡可能不受約束；

   支座必須能可靠地傳遞垂直和水力；

  【抗震球型支座】     鐵路橋梁通常必須在沒聯(lián)梁體上設(shè)置一個固定支座，當(dāng)橋梁位于斜坡上，固定支座一般應(yīng)設(shè)置在下?lián)芊较虻臉蚺_上，當(dāng)橋梁位于平坡道上，固定支座一般宜設(shè)置在主要行車方向的前端。

   固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方，聯(lián)長較大的連續(xù)梁體固定支座宜設(shè)置在中間部位的橋墩上，因此此處支座的春之反力較大，且兩側(cè)的自由伸縮長度比較均衡。

【抗震球型支座】   同一橋墩上的幾個支座應(yīng)具有相近的豎向和轉(zhuǎn)動剛度。

   預(yù)應(yīng)力混凝土梁上的支座不應(yīng)對梁體的橫向預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生約束。

   斜橋及橫向易發(fā)生轉(zhuǎn)角的橋梁不易采用搖軸和輥軸等線支座。

   對易發(fā)基不均勻沉陷地區(qū)的橋梁支座，應(yīng)考慮支座高度調(diào)整的可能性。

   總之抗震球型鋼支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應(yīng)梁體的自由變形。

抗震球型鋼支座抗壓性能

【抗震球型鋼支座】填充聚氨酯橡膠可調(diào)高抗震球型鋼支座的調(diào)高工藝首先在實驗室內(nèi)進(jìn)行，當(dāng)液壓泵壓力超過鋼支座的承壓支座的平均壓應(yīng)力后，支座就可以順利地頂升調(diào)高，支座調(diào)高后的荷載變形曲線仍呈現(xiàn)良好的線性關(guān)系。支座調(diào)高后的抗壓剛度，由于承壓支座的厚度增加而降低。

【抗震球型鋼支座】  為了解填充聚氨酯橡膠可調(diào)高抗震球型鋼支座調(diào)高后再反復(fù)荷載作用下的抗壓性能，我們對調(diào)高量分別為20mm和40mm的兩個1500KN支座，進(jìn)行了疲勞荷載試驗。試驗的上限應(yīng)力為1500KN，下限應(yīng)力為900KN，進(jìn)行了200萬次疲勞試驗后，拆開支座檢查各部件狀況，承壓橡膠板、黃銅緊箍圈和盆環(huán)各部件均未發(fā)生變化，也未發(fā)生填充的聚氨酯橡膠泄露的現(xiàn)象?？傊囼灡砻魈畛渚郯滨ハ鹉z可調(diào)高抗震球型鋼支座性能良好，完全可以滿足在橋上實現(xiàn)無級調(diào)高的要求。

   抗震球型鋼支座中鑄鋼在支座中承壓時，具有各向同性的特點，支座中各部分的壓力均勻分布，而且支座的正壓力側(cè)壓力是基本相同的。

【抗震球型鋼支座】

【抗震球型鋼支座】20世紀(jì)80年代我國在抗震球型鋼支座的支座中形成一個特種油腔，然后利用油腔中的油壓變化來測定支座的反力，取得滿意的效果。

1992年為例滿足廣深線石龍大橋建設(shè)的需要，為了對該橋施工階段的內(nèi)力變化進(jìn)行測試，需要準(zhǔn)確地測定該橋邊支點在梁體施加預(yù)應(yīng)力過程中的反力變化情況。由鐵道科學(xué)研究院開發(fā)了5MN級抗震球型鋼支座。