試驗數(shù)據(jù)可實時自動采集、存儲，并可導(dǎo)出成Excel文件。除自動加載外，還具備手動加載功能，在軟件界面輸入目標(biāo)力值、加載速度后可手動對電動缸進(jìn)行控制。可設(shè)定載荷極限保護(hù)值、記錄運(yùn)行過程故障。

1）可導(dǎo)入Excel格式測量數(shù)據(jù)；2）可生成剛度曲線；3）數(shù)據(jù)插值算法；4）曲線整體平移、旋轉(zhuǎn)算法；5）可生成修正剛度曲線；6）可生成風(fēng)窗、門洞對角線柱狀圖；7）可擬合剛度曲線、計算剛度值。

汽車側(cè)翻試驗必要性；客車側(cè)1翻試驗室檢測客車側(cè)翻事故中被動安全性能的主要檢1測手段，在歐洲等地廣泛實施，該實驗結(jié)果能客觀反映車身在側(cè)翻全過程中及側(cè)翻后是否具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證乘員的生存空間不受侵1犯，從而有效地保護(hù)乘員的生命安全。將車輛放置于設(shè)備主平板上，并確保車輛的各車輪穩(wěn)定、獨立地放置在各測重平板上。所以汽車側(cè)翻試驗是非常重要的一項。汽車側(cè)翻試驗臺是汽車廠必備的。

汽車側(cè)翻試驗必要性；由于我國客車乘員在交通事故中的傷亡情況非常嚴(yán)重，故為了改善這種情況，需要做多方面的工作，其中，對于死1亡人數(shù)比達(dá)到27.4%的翻車事故，在進(jìn)行客車自身結(jié)構(gòu)安全的改善和保證方面，國內(nèi)的客車車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度就需要依靠規(guī)范的試驗進(jìn)行驗證，因此修訂標(biāo)準(zhǔn)和驗證標(biāo)準(zhǔn)就具有重要性和迫切性。汽車側(cè)翻試驗為各大汽車廠新開發(fā)的機(jī)動車產(chǎn)品必檢項目，同時已納入國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中。安徽百川銷售側(cè)翻試驗臺，為交通安全做貢獻(xiàn)。

建立了某型號客車的有限元模型,依據(jù)歐洲ECE R66法規(guī)要求進(jìn)行了客車動態(tài)側(cè)翻碰撞過程的仿1真,評價了該車上部結(jié)構(gòu)的變形及其侵入乘員生存空間的狀況,仿1真分析結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)一致性較好,說明該有限元模型是準(zhǔn)確的。試驗臺采用數(shù)據(jù)自動采集與處理系統(tǒng)，快速處理數(shù)據(jù)，自動生成試驗相關(guān)曲線。根據(jù)多方案仿1真結(jié)果,對頂橫梁、窗立柱等結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計,有效提高了其抗變形能力,改善了該車的側(cè)翻安全性能。