電動(dòng)車直流電動(dòng)機(jī)的工作原理

電動(dòng)車直流電動(dòng)機(jī)的工作原理：

線圈連著換向片，換向片固定于轉(zhuǎn)軸上，隨電機(jī)軸一起旋轉(zhuǎn)，換向片之間及換向片與轉(zhuǎn)軸之間均互相絕緣，它們構(gòu)成的整體稱為換向器。電刷A、B在空間上固定不動(dòng)。

在電機(jī)的兩電刷端加上直流電壓，由于電刷和換向器的作用將電能引入電樞線圈中，并保證了同一個(gè)極下線圈邊中的電流始終是一個(gè)方向，繼而保證了該極下線圈邊所受的電磁力方向不變，保證了電動(dòng)機(jī)能連續(xù)地旋轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能以拖動(dòng)生產(chǎn)機(jī)械，這就是直流電動(dòng)機(jī)的工作原理。注意：每個(gè)線圈邊中的電流方向是交變的。

電動(dòng)車電機(jī)在運(yùn)行時(shí)內(nèi)部有機(jī)械碰撞或機(jī)械噪音

無論高速電機(jī)還是低速電機(jī)，在負(fù)載運(yùn)行時(shí)都不應(yīng)該出現(xiàn)機(jī)械碰撞或不連續(xù)不規(guī)則的機(jī)械噪音。不同形式的電機(jī)可以參考上表運(yùn)用不同的方法進(jìn)行維修。

整車行駛里程縮短，電機(jī)乏力

25℃環(huán)境溫度時(shí),標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)條件下，用不同形式的電機(jī)裝配的整車，其續(xù)行里程不一樣，我們可以參照下表的數(shù)據(jù)下判斷整車的續(xù)行里程是否正常。表格里的數(shù)據(jù)是新電池充滿電時(shí)與新電機(jī)配合所跑出來的實(shí)際續(xù)行里程數(shù)的60%，如果實(shí)際行駛的里程數(shù)小于參考數(shù)，我們可以判定為整車的續(xù)行里程短。

怎樣確定轉(zhuǎn)子位置傳感器和線包繞組各自的3個(gè)位

電動(dòng)車簡單的改變無刷電機(jī)轉(zhuǎn)向問題，在交換轉(zhuǎn)子位置傳感器和第三相的連線的同時(shí)，必須同時(shí)交換線包繞組和第二相的連線。而怎樣確定轉(zhuǎn)子位置傳感器和線包繞組各自的3個(gè)位，絕大多數(shù)維修工不懂。當(dāng)然，這里邊有個(gè)客觀原因，就是轉(zhuǎn)子位置傳感器和線包繞組各自的三條線雖然都是黃、綠、藍(lán)，不同的廠家、不同的批次可能不同，相、第二相、第三相不是恒定的，無刷控制器也是如此，給維修造成了困難，就是說對(duì)應(yīng)顏色接線不一定能正確旋轉(zhuǎn)。

電機(jī)轉(zhuǎn)矩測量輪轂電機(jī)檢測分析儀

電機(jī)轉(zhuǎn)矩測量

輪轂電機(jī)檢測分析儀：這是一臺(tái)功能相當(dāng)理想的電機(jī)檢測設(shè)備，它可測定電機(jī)轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速何效率等項(xiàng)目。設(shè)備分兩部分：一是數(shù)據(jù)測取部分——轉(zhuǎn)矩傳感器；一是根據(jù)測得數(shù)據(jù)分析并得出結(jié)果的部分——，實(shí)際是安裝了專用軟件的電腦，它可用鍵盤操作設(shè)定要進(jìn)行測定和分析的項(xiàng)目，也可用鼠標(biāo)點(diǎn)擊選擇窗口中的項(xiàng)目，檢測結(jié)果顯示在屏幕上，也可打印出來。

直流電動(dòng)機(jī)檢測時(shí)還需測定功率、效率等，需要電源，想地測量就得用標(biāo)準(zhǔn)的可調(diào)電源箱。整個(gè)測試過程如圖4-9所示。當(dāng)測試全過程完成后，電腦屏幕上可顯示各種分析數(shù)據(jù)和特性曲線，還可將結(jié)果打印出來。