德龍L3000在動力選擇上同樣具備多樣化

德龍L3000是陜汽針對中短途貨運市場推出的一款中型載貨車，L3000的上市，不僅彌補了陜汽車系中缺少載貨車的空缺，同時該車型在具備陜汽一貫品質(zhì)的同時，還有著十分豐富的多樣化產(chǎn)品，就目前已知的，L3000在車型分類中，就有多達6種以上，包括輕型載貨車、中型載貨車和各類專用車。

豐富的車型首先是針對不同領域，但在不同領域中的不同工況下，用戶除了對車型有著明確要求外，動力系統(tǒng)也是用戶十分在意的一個維度，比如南方用戶和北方用戶，山區(qū)用戶和平原用戶，他們在動力需求上是不一樣的。為此，德龍L3000在動力選擇上同樣具備多樣化，目前可選發(fā)動機品牌有濰柴和玉柴兩個品牌，排量也從5L到8L，并且，全部達到了國六排放標準。

前四后八載貨大多數(shù)都是用來跑長途的,舒適性肯定要有保證

前四后八載貨大多數(shù)都是用來跑長途的，舒適性肯定要有保證。駕駛室標配4氣囊懸置減震，高頂雙臥設計，整車的設計完全符合了長途運輸?shù)男枨蟆．斎?，載貨版本的駕駛室同樣配有側(cè)面儲物倉，可以多放點行李。此外陜汽的大部分車型都在駕駛室臥鋪位置保留了舷窗，倒車的時候可以觀察。駕駛員在臥鋪的時候也可以觀察車外情況，總體來說很實用。

我們之前還說過一次M3000綠通車，其實選用M3000駕駛室也有它的優(yōu)點，首先是價格便宜，其次就是車重也會降低。但價格和性能總是形成正比的，M3000駕駛室空間小，而且舒適性偏差。不過車型還是蘿卜白菜各有所愛，適合的才是的。

德龍X6000中置軸列車

一：采用小尺寸輪胎。不僅降低車身高度，全車8條輪胎，也可以減重不少。

二：全新的懸架結構。后橋使用空氣懸架系統(tǒng)，結構更緊湊，重量更輕。

三：全車采用盤剎。三軸六個輪端，全部采用盤剎，不僅降自重，還可以在盤剎的基礎上應用更多剎車輔助系統(tǒng)，比如ABS，EBS。

四：全車大量采用鋁合金材料。輪轂鋁合金材質(zhì)，包括備胎也是鋁合金輪轂；鋁合金油箱；鋁合金儲氣筒。

五：高強度單層大梁。強度韌度更高，但重量更輕。

1090L大容量油箱，具備超長續(xù)航能力

超長續(xù)航不只是針對牽引車，在中置軸列車領域，同樣要具備這樣的能力，尤其是專門針對快遞運輸打造的德龍X6000中置軸列車。

漢德MAN技術免維護車橋

這臺X6000中置軸列車采用的是400L＋690L的油箱排列方式，連接方式為并聯(lián)。兩個油箱都在車身同一側(cè)，前面400L，后面690L，這種布局方式十分利于車輛加油。

熟悉陜汽的人都知道，陜汽擁有自己的車橋供應體系漢德車橋，我們所熟知的黃金動力鏈（濰柴＋法士特＋漢德）就包括漢德車橋，可見漢德車橋在這條黃金動力鏈中也是非常重要的組成。

前橋采用漢德7.3噸MAN技術免維護車橋。

驅(qū)動橋采用漢德13噸MAN技術單級減速橋，同樣具備長維護特性。

第三橋為承重橋，噸位6.5噸，不帶隨動轉(zhuǎn)向，單胎形式。