發(fā)揚陜汽輕量化的核心精神

轉向橋的懸架還是傳統(tǒng)的少片簧，板簧數(shù)量為3片。懸架這方面，這輛X3000遵循著標載的原則，一切從簡，充分發(fā)揚陜汽輕量化的核心精神。幾乎所有貨主都有先天的能多裝一點就多裝一點的做法，畢竟趕上旺季的話，多裝一點就多賺一點。

車輪也選用了鋁合金輪輞，12個鋁合金輪輞同比鋼制輪輞可以降重0.3噸左右，鋁合金輪輞還有一個特點就是散熱效果不錯。但終目的還是降低車輛自重，還是那句老話，發(fā)揚陜汽輕量化的核心精神。

梁內的走線做工比較不錯,細節(jié)處理到位

梁內的走線做工比較不錯，細節(jié)處理到位。

標配的是一個400L容量的鋁合金油箱，滿足長途運輸續(xù)航。

原車配置的是一個克諾爾的藍罐，裝配位置在大梁外側，方便更換。

后驅動橋的推力桿均為橫銷V型推力桿，可以有效防止車橋位移現(xiàn)象，保證行車穩(wěn)定性。

后橋采用的是漢德SHR-10t單級減速橋，車橋為10噸級別，速比4.111。前后橋均帶有橫向穩(wěn)定桿，用于增加車輛轉彎時的穩(wěn)定性，保證行車安全。

德龍X6000中置軸列車

一：采用小尺寸輪胎。不僅降低車身高度，全車8條輪胎，也可以減重不少。

二：全新的懸架結構。后橋使用空氣懸架系統(tǒng)，結構更緊湊，重量更輕。

三：全車采用盤剎。三軸六個輪端，全部采用盤剎，不僅降自重，還可以在盤剎的基礎上應用更多剎車輔助系統(tǒng)，比如ABS，EBS。

四：全車大量采用鋁合金材料。輪轂鋁合金材質，包括備胎也是鋁合金輪轂；鋁合金油箱；鋁合金儲氣筒。

五：高強度單層大梁。強度韌度更高，但重量更輕。

1090L大容量油箱，具備超長續(xù)航能力

超長續(xù)航不只是針對牽引車，在中置軸列車領域，同樣要具備這樣的能力，尤其是專門針對快遞運輸打造的德龍X6000中置軸列車。