佛山拓工枕木廠家——橋梁用枕木的價(jià)格

防腐枕木的倉(cāng)儲(chǔ)保管與使用說(shuō)明：

1、本產(chǎn)品的防腐處理所采用的防腐劑，對(duì)人體具有一定的危害性，搬運(yùn)與使用中，請(qǐng)勿接觸皮膚，慎防或灼傷；

2、外表殘留防腐劑，當(dāng)心勿入口中或淺入眼內(nèi)；

3、新出廠產(chǎn)品所揮發(fā)的氣體對(duì)人體皮膚有一定的刺激或灼傷，請(qǐng)勿入室內(nèi)保管或用于人居環(huán)境。

倉(cāng)儲(chǔ)與保管信息：

1、本產(chǎn)品在未鋪設(shè)使用前，應(yīng)集中碼垛存放；

2、長(zhǎng)期停放時(shí)，枕木垛頂應(yīng)覆蓋厚度5cm以上沙土或遮陽(yáng)物，防止引發(fā)燃燒、產(chǎn)品變形或開(kāi)裂。

3、在干旱和炎熱天氣環(huán)境下（溫度20℃以上），產(chǎn)品表面會(huì)有少量溢油現(xiàn)象，會(huì)污染其他物品；

4、注油防腐枕木增加了木材的可燃性，保管中應(yīng)禁止接近火源；

防腐枕木的使用與保養(yǎng)：

在枕木鋪設(shè)使用過(guò)程中，建議施工前應(yīng)做好防裂措施，一般采用枕木端鐵線捆扎或打釘竹釘?shù)裙に囂幚恚?

在鋪筑施工中，在鋪筑施工時(shí)，在鋪筑位置先鉆一次，鋪筑深度應(yīng)略小于4~6 mm的道釘直徑(或較小截面)，且鋪筑深度應(yīng)小于20~30 mm，以防止枕木漲力過(guò)大而導(dǎo)致產(chǎn)品持釘力下降或產(chǎn)品報(bào)廢。

在施工過(guò)程中要避免單根制品超負(fù)荷使用，謹(jǐn)防斷裂。

經(jīng)注油枕木防腐處理后，雖然加強(qiáng)了木材的耐腐蝕性和防水性，但仍能保持木材天然的物理特性。自然條件下，在吸水干燥過(guò)程中，仍存在吸水膨脹、干縮的物理現(xiàn)象，由于長(zhǎng)時(shí)間循環(huán)，枕木會(huì)出現(xiàn)不同程度的干裂。應(yīng)用中遇有開(kāi)裂現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行罐體修補(bǔ)，以減少裂縫的程度，延長(zhǎng)枕木的使用壽命。用煤焦油或防腐膏在裂縫處灌注修補(bǔ)。

油浸防腐枕木增加了木材的性，使用時(shí)要避免靠近火源；

鐵路枕木是用于鐵路線路鋪設(shè)的基礎(chǔ)材料

軌枕，是鐵路架線用的基本材料，也是鐵路上部建筑不可缺少的重要材料。鐵軌和鐵枕之間的鐵路枕木墊，承受著每一輪列車(chē)在鐵軌和鐵枕上移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊和擠壓負(fù)荷，有效地減少和緩沖了列車(chē)高速通過(guò)鐵軌時(shí)產(chǎn)生的噪音、熱量、沖擊和震動(dòng)，并保護(hù)路基和軌枕。

軌枕是鐵路架線的基本材料，也是鐵路上部建筑中不可缺少的重要材料。軌枕作用方式為固定軌距、承重鋼軌和通過(guò)車(chē)輛的重載，將軌道壓力荷載均勻分散傳遞到路基上，保持線路穩(wěn)定暢通。

軌枕彈性好，重量輕，制作簡(jiǎn)單，具有良好的絕緣性能?？奂c木枕連接簡(jiǎn)單，鋪設(shè)維護(hù)、運(yùn)輸方便，木枕與碎石道床摩擦系數(shù)大。木枕頭具有良好的韌性，比其它枕頭更能吸收列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的重量，不易斷裂。防腐枕的缺點(diǎn)是使用年限短，木材消耗量大。由于受蟲(chóng)害、環(huán)境、氣候等因素的影響，木枕容易腐爛，而且木枕上釘孔也會(huì)因使用時(shí)間長(zhǎng)而松弛，因此一般的防腐枕木壽命較長(zhǎng)。

佛山拓工枕木出售——橋梁用枕木的價(jià)格

一般枕木以木材為原料，木材具有較好的彈性和隔熱性能，受周?chē)橘|(zhì)溫度變化的影響小，重量輕，易于加工和更換線路，且有足夠的移位阻力。木質(zhì)枕木經(jīng)防腐處理后，壽命也大大延長(zhǎng)，在15年左右。因此，全世界90%的鐵路都使用木枕。有數(shù)據(jù)顯示，在木枕的使用高峰期，全球鋪設(shè)的木枕約有三百億根，大部分為松木。想想看，這又有多少森林被破壞？由于森林資源的減少和人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高，而且由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一些國(guó)家在上世紀(jì)初開(kāi)始生產(chǎn)用鋼和鋼筋混凝土軌枕來(lái)代替枕木。但是，由于鋼枕的金屬消耗太大，成本太高，體積也太大，沒(méi)有得到推廣，只有德國(guó)等少數(shù)國(guó)家還在使用。而且，自50年代以來(lái)，世界各國(guó)普遍生產(chǎn)鋼筋混凝土軌枕。

由于軌枕由木材制成，具有較好的彈性和絕緣性，重量較小，受周?chē)橘|(zhì)溫度變化的影響較小，加工更換簡(jiǎn)單，能承受較大的抗位移能力，尤其是經(jīng)過(guò)防腐處理的軌枕，使用壽命還可長(zhǎng)達(dá)十五年左右，據(jù)介紹，目前世界上約有九成鐵路使用的是木枕。

除了可以大量節(jié)省鋼材外，混凝土軌枕還具有使用壽命長(zhǎng)，軌道穩(wěn)定性好，滿(mǎn)足高速、大運(yùn)量等優(yōu)點(diǎn)。在促進(jìn)無(wú)縫線路方面發(fā)揮了巨大作用。它的不足之處是，剛度大，彈性差，使道床受力和振動(dòng)加速度增大，加劇了道床的粉化，使軌道下沉增大，對(duì)車(chē)輛行進(jìn)部分產(chǎn)生不利影響。因此要求采用質(zhì)地堅(jiān)韌的道床，并在枕頭上設(shè)置彈性墊層。