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溢短貨物的處理
理貨人員在工作中到有溢短貨物時(shí),可按下列要求處理:
1.理貨人員對(duì)出口貨物應(yīng)按裝貨單數(shù)字理數(shù)裝船,對(duì)溢出的貨物不能裝船。如發(fā)貨要求裝船,應(yīng)由發(fā)貨人辦理更改裝貨單手續(xù)后,方可裝船。對(duì)短少貨物,應(yīng)聯(lián)系發(fā)貨人補(bǔ)裝貨單數(shù)字。發(fā)貨人無(wú)貨補(bǔ)足,應(yīng)將整票貨物退關(guān),或由發(fā)貨人辦理更改裝貨單手續(xù)。如貨人既不退關(guān),又不更改裝貨單,理貨人員應(yīng)按理貨數(shù)字批注裝貨單。
2.理貨人員對(duì)進(jìn)口貨物應(yīng)按進(jìn)口艙單數(shù)字理數(shù)卸船,對(duì)溢出或短少的貨物應(yīng)編制貨溢短單;對(duì)散件的貨物,應(yīng)盡量拆合成原件,如無(wú)法拆合時(shí),可按短件溢支處理;對(duì)無(wú)標(biāo)志標(biāo)志不符的貨物,按溢卸貨物處理;對(duì)不同票的相同貨物,聯(lián)系有關(guān)單位確認(rèn)后,可溢短
3.理貨人員對(duì)進(jìn)口艙單上未列入的貨物,如標(biāo)志完全不符或卸貨港非我國(guó)港口等,不能理數(shù)卸船。如船方要求卸船時(shí),應(yīng)通過(guò)其代理人辦妥海關(guān)手續(xù)后,方可卸船。
4.理貨人員對(duì)進(jìn)口艙單上已列入的貨物,但目的港、運(yùn)輸標(biāo)志是屬于國(guó)內(nèi)其他港口,可視同本港口貨物理數(shù)卸船。
鐵路超限貨物由線(xiàn)路中心線(xiàn)起分為左側(cè)、右側(cè)和兩側(cè)超限并按其超限部位和超限程度劃分為下列等級(jí):
(1)上部超限
由軌面起高度(以下簡(jiǎn)稱(chēng)高度)超過(guò)3600毫米有任何部位超限者,按其超限程度劃分為一級(jí)、二級(jí)和超級(jí)。
(2)中部超限
在高度自1250~3600毫米,有任何部位超限者,按其超限程度劃分為一級(jí)、二級(jí)和超級(jí)。
(3)下部超限
在高度自150~1250毫米,有任何部位超限者,按其超限程度劃分為二級(jí)和超級(jí)。
(4)其他超限
對(duì)裝載通過(guò)或到達(dá)特定裝載限界區(qū)段(簡(jiǎn)稱(chēng)特定區(qū)段,下同)內(nèi)各站的貨物,雖沒(méi)有超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界,但超出特定區(qū)段的裝載限界時(shí),亦應(yīng)視為超限貨物。超限等級(jí)應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定辦理:
?、賹?duì)超出特定區(qū)段裝載限界,還沒(méi)有超出一級(jí)超限限界的,按照一級(jí)超限辦理。
?、趯?duì)超出一級(jí)超限限界的,應(yīng)根據(jù)超出限界程度確定超限等級(jí)。
1)分區(qū)分類(lèi)保管 分區(qū)分類(lèi)保管是指按照貨物的性質(zhì)(理化性質(zhì)或使用方向)劃分出貨物類(lèi)別,根據(jù)各類(lèi)貨物儲(chǔ)存量的計(jì)劃任務(wù),結(jié)合各種庫(kù)房、貨場(chǎng)、起重運(yùn)輸設(shè)備的具體條件,確定出各庫(kù)房和貨場(chǎng)的分類(lèi)儲(chǔ)存方案,使“物得其所,庫(kù)盡其用”。
?、侔蠢砘再|(zhì)對(duì)貨物進(jìn)行分區(qū)分類(lèi)保管。這樣的分區(qū)分類(lèi)方法,便于倉(cāng)庫(kù)對(duì)貨物采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施,便于進(jìn)行清查盤(pán)點(diǎn),便于提高貨位的利用率。
?、诎词褂梅较蚧虬簇浿鲗?duì)貨物進(jìn)行分區(qū)分類(lèi)保管。這樣的分區(qū)分類(lèi)方法,便于倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨或貨主提貨,但缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的,即容易造成貨位的交叉占用,以及貨物間相互產(chǎn)生影響。因此,通常情況下,通用貨物多按理化性質(zhì)分類(lèi)保管,專(zhuān)用貨物可按使用方向分類(lèi)保管。
分類(lèi)保管的原則是:貨物性質(zhì)互有影響和相互抵觸的不能同庫(kù)保存;貨物保管要求溫濕度條件不同的不能存放在’一起;滅火方法不同的貨物必須分開(kāi)保管;作業(yè)手段不同的也不宜存放在一起。