發(fā)動機周圍等高熱環(huán)境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動機缸蓋等零部件。傳統(tǒng)鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達克羅涂層的固化溫度為300℃左右，克羅達加工費用，涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現(xiàn)出優(yōu)良的防腐性能。用達克羅工藝處理的零部件在250℃長期使用，其外觀幾乎不變，抗腐蝕能力很強。達克羅處理工藝采用浸漬或涂覆的方式,不會由于工件構造復雜而出現(xiàn)均鍍和深鍍能力不佳的問題,并且涂層可在250度的環(huán)境下連續(xù)長期使用,而耐蝕性能和外觀不受影響。

　　載重汽車上各種彈性零件的防腐，如環(huán)箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。這些零件的強度和硬度要求較高，電鍍處理會產(chǎn)生氫脆，如去氫不徹底，長時間承受動載荷容易發(fā)生撕裂或腐蝕疲勞，會給汽車行駛帶來安全隱患，尤其是對于載重汽車，其作業(yè)環(huán)境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應較高，而達克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車零部件的表面處理。承受熱負載零件的防腐部分汽車零件工作溫度較高，要求這些零件的表面防護層在高溫下也具有良好的抗腐蝕性能。

　達克羅的耐熱性很好，相比于傳統(tǒng)的鍍鋅工藝，達克羅在300℃的溫度下不會受到影響，但是鍍鋅工藝在100℃ 左右就會起皮。達克羅是一種液體涂料，如果是一個復雜的零件，比如不規(guī)則的形狀、有深孔、狹縫，管件的內(nèi)壁等部位，就很難用鍍鋅進行保護。達克羅和金屬基體有良好的結合力，可以便捷地使達克羅涂層均勻附著在零件表面。其次，達克羅具有優(yōu)異的耐候性和耐化學性?？蒲泄ぷ髡呓窈髴撨M一步研究降低達克羅固化溫度和縮短固化時間的催化劑，從而有效地降低能耗和提高生產(chǎn)效率。各種油料有機溶1劑1和清洗劑對涂層的防護性均無影響，在循環(huán)實驗和大氣曝曬實驗中，有著優(yōu)異的耐候性能，甚至在海岸附近地區(qū)和大氣嚴重污染地區(qū)，用達克羅工藝處理的零件也不易發(fā)生腐蝕，耐腐蝕性強于鍍鋅等工藝。

工業(yè)生產(chǎn)加工過程中，許多產(chǎn)品表面抗1氧化抗腐蝕處理都會用到達克羅處理工藝。在這個技術發(fā)揮作用的時候，電加熱燒結爐是產(chǎn)品處理少不了的，很多人對達克羅涂層技術的應用還不是很熟悉。下面就和小編一起來看看這類技術的發(fā)展過程中，以及應用情況，希望我們的介紹對大家會有所幫助。達克羅涂層具有高耐腐蝕性、高耐熱性、高耐候性、無氫脆等優(yōu)點，自問世以來，許多工業(yè)部門均已采用達克羅技術，并明確規(guī)定某些零件只能采用達克羅涂層防腐。

　　達克羅涂層技術是1新的金屬表面涂層技術工藝在世界上存在。用在金屬表面涂覆特殊的涂料混合物的新方法可以替換的所有前處理的過程中，金屬保護水平的傳統(tǒng)工藝達到國際標準。金屬表面處理工藝可以被稱為有效的封閉的綠色處理工程。

　　達克羅技術被發(fā)明了美國人，日本人買斷，現(xiàn)在正在控制引進專利技術，整個涂裝工藝設備采用閉環(huán)方式的全過程，徹底改變了電鍍工藝，消除了電鍍過程中產(chǎn)生的污染問題，酸，堿，鋅，鉻和污水，廢氣的排放。達克羅被爆1破1通過脫脂--涂覆固化--完成冷卻過程中，利用工件，以形成鋁的鹽的組合物的片材鋅，銀和鉻金屬的防腐蝕涂層。在短短的五年期間，從引進技術到消化、吸收，很快全1面掌握了達克羅技術的精髓，從工藝操作技術至溶液的配置、制造，涂層的各種技術指標全方1位達到GB/T18684-2002的標準要求。