成都航空貨運(yùn)物流的主要問題

1.基礎(chǔ)設(shè)施仍然薄弱，配送成本仍然偏高。我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展迅猛，倉儲(chǔ)設(shè)備、通訊工具、貨物中轉(zhuǎn)等方面的改善常讓人耳目一新。但物流基礎(chǔ)設(shè)施仍不能滿足配送成本降低的需要。目前，公路網(wǎng)絡(luò)體系、物流配送技術(shù)和物流配送中心等都難以適應(yīng)物流配送的要求。不同運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸模式與運(yùn)輸設(shè)備之間，缺少來自基礎(chǔ)設(shè)施方面的支撐，已阻礙了電子商務(wù)的健康發(fā)展。

相對(duì)傳統(tǒng)零售業(yè)，網(wǎng)絡(luò)銷售有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，多數(shù)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者就是被淘寶網(wǎng)店的低價(jià)吸引的。但除了虛擬物品不需物流配送外，實(shí)物交易都會(huì)產(chǎn)生物流費(fèi)用。物流費(fèi)用過高，會(huì)削弱網(wǎng)絡(luò)銷售的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)快遞業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，在江浙滬地區(qū)，民營(yíng)快遞企業(yè)500克以下的快遞費(fèi)已降至 6元～8元/件，但即便是這等價(jià)格也還常成為網(wǎng)絡(luò)銷售的障礙。

以淘寶網(wǎng)為代表，網(wǎng)絡(luò)銷售商普遍采取“一對(duì)一”的單向物流配送，單個(gè)賣家的日均配送量小，與快遞公司談判并沒有底氣，配送成本長(zhǎng)期居高也是事出有因。

航空貨運(yùn)破損率低、安全性好

　　在地面，由于本身航空貨物的價(jià)格比較高，操作流程的環(huán)節(jié)比較其他運(yùn)輸方式嚴(yán)格得多，破損的情況大大減少，貨物裝上飛機(jī)之后，在空中貨物很難導(dǎo)致?lián)p壞，因此在整個(gè)貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)之中，貨物的破損率低、安全性好。這種特點(diǎn)使得有些貨物雖然從物理特性來說，不適合用空運(yùn)，例如體積比較大、重量比較重的機(jī)械設(shè)備儀器等貨物，但這類貨物中有些貨物特別怕碰撞損壞，因此這個(gè)制約因素導(dǎo)致只能用航空運(yùn)輸來運(yùn)，減少損壞的幾率。

第三條國(guó)內(nèi)飛機(jī)行李托運(yùn)新規(guī)定

1.免費(fèi)行李額：持成人票或兒童票的旅客，每位免費(fèi)行李額(包括托運(yùn)和自理行李)為：頭等艙40公斤，公務(wù)艙30公斤，經(jīng)濟(jì)艙20公斤。持嬰兒票的旅客，無免費(fèi)行李額。

2.隨身攜帶物品：持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩面件物品;持公務(wù)艙或經(jīng)濟(jì)艙客票的旅客，每人只能隨身攜帶一件物品。上述兩項(xiàng)每件的體積均不得超過20×40×55厘米，總重量均不得超過5公斤。超過規(guī)定件數(shù)、重量或體積的限制，應(yīng)作為飛機(jī)托運(yùn)行李托運(yùn)。

3.不準(zhǔn)作為行李運(yùn)輸?shù)奈锲罚簢?guó)家規(guī)定的禁運(yùn)物品、限制運(yùn)輸物品、危險(xiǎn)物品以及具有異味或容易污損飛機(jī)的其他物品，不能作為行李或放在行李內(nèi)托運(yùn)。旅客不得攜帶乘機(jī)。以外的利器或鈍器應(yīng)隨飛機(jī)托運(yùn)行李托運(yùn)，不能隨身攜帶。

4.不準(zhǔn)在飛機(jī)托運(yùn)行李內(nèi)夾帶的物品：旅客不得在飛機(jī)托運(yùn)行李內(nèi)夾帶重要文件和資料、信袋、證券、貨幣、匯票貴重物品、易碎易腐物品，以及其它需要專人照管的物品。航空公司對(duì)飛機(jī)托運(yùn)行李內(nèi)夾帶上述物品的遺失或損壞按一般飛機(jī)托運(yùn)行李承擔(dān)賠償責(zé)任。

5.行李包裝：飛機(jī)托運(yùn)行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，并能承受一定的壓力。對(duì)包裝不符合要求的行李，航空公司可拒絕收運(yùn)。