國內個關于動力電池回收利用的國家標準,《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》從今年12月1日起正式實施。明確指出回收拆解企業(yè)應具有相關資質,進一步保證了動力電池安全、環(huán)保、效高的回收利用。此外,明年2月1日起,《車用動力電池回收利用余能檢測》等3項動力電池新國標也將正式實施。

    有理由相信, 隨著國家標準發(fā)布,當下無序的動力電池回收和梯次利用現(xiàn)狀有望改變。該規(guī)范對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面均提出了嚴格要求,規(guī)范了我國車用動力電池的回收利用、拆解、專業(yè)性技術及回收體系,能在一定程度上解決行業(yè)發(fā)展難題。

    顯然,相對原材料的礦山生產,金屬回收利用要好得多,在節(jié)能減排上也有很大的優(yōu)勢,動力電池的回收關系到構建低碳經濟和環(huán)境友好的問題,國家大力推動動力電池回收利用勢在必行。新能源汽車底盤模組回收廠家

    新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，直接帶動動力電池的規(guī)?？焖僭鲩L。2015年中國動力電池產值380億元，同比增長262%，產值接近數(shù)碼鋰電池。2016年中國動力電池產值645億元，開始超過傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)模，成為鋰電池消費結構中占比很大的領域。

    “首批在2012－2014年間裝車的動力電池將會在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役。在未來3到4年內，動力鋰電池將會出現(xiàn)‘報廢潮’。”李長東說。

    據高工產研鋰電研究所預測，隨著電動汽車市場規(guī)模不斷增長，預計動力電池的報廢量也會出現(xiàn)快速增長的趨勢。2016年動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年我國動力電池報廢量將達到24.8萬噸。新能源汽車底盤模組回收廠家

    “綠色出行”更要“綠色更新”。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長”帶來“爆發(fā)式污染”，值得警惕。有關部門除了要加快構建有效的退役蓄電池回收體系，完善廢舊蓄電池倉儲、回收、運輸?shù)燃殑t外，還應促進各方聯(lián)動，建立由車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等多方合作的回收矩陣，如建立電池從“生”到“死”的全過程可追溯體系，對所有鉛蓄電池進行編碼，追產品流向，盡很大可能保證產品回收。

    同時要加大對再生鉛行業(yè)的環(huán)保督察力度，對不法再生鉛企業(yè)予以嚴厲打擊、整治；嚴打鉛蓄電池不法產業(yè)鏈上的回收處置行為，促進、確保合法正規(guī)的回收處置企業(yè)走上良性發(fā)展軌道。新能源汽車底盤模組回收廠家