如果在高于規(guī)定的操作溫度，即35°C以上的環(huán)境中使用鋰電，電池的電量將會不斷的減少，即電池的供電時間不會像往常那樣長。如果在這樣的溫度下，還要為設(shè)備充電，那對電池的損傷將更大。即使是在較熱的環(huán)境中存放電池，也會不可避免的對電池的質(zhì)量造成相應(yīng)的損壞。所以，盡量保持在適益的操作溫度是延長鋰電壽命的好方法。

    如果在低溫環(huán)境，即4°C以下中使用鋰電，同樣也會發(fā)現(xiàn)電池的使用時間減少了，有些手機(jī)的原裝鋰電在低溫環(huán)境中甚至充不上電。但不必太擔(dān)心，這只是暫時狀況，不同于高溫環(huán)境下的使用，一旦溫度升起來，電池中的分子受熱，就馬上恢復(fù)到以前的電量。

    9月26日《經(jīng)濟(jì)參考報》刊發(fā)題為《警惕動力電池“報廢潮”引發(fā)“二次污染”》的報道。文章稱，據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

    如此大規(guī)模的“報廢潮”，面臨的卻是嚴(yán)峻的回收形勢。如何安全回收、環(huán)保處理，加強廢舊動力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，避免此類新型固體廢物引發(fā)“災(zāi)難性”的環(huán)境后果，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界及難題”。四平新能源汽車電池底盤回收

    應(yīng)引導(dǎo)建立透明通暢的廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)，改變現(xiàn)有的“付費式”商業(yè)回收模式，采取日本等國家在回收處理上的“收費式”處理方式，從而有利于長遠(yuǎn)發(fā)展。同時還應(yīng)充分利用高校、企業(yè)等研發(fā)力量，加大回收處理技術(shù)方面的研究，同國際接軌。

    推動建立可全程監(jiān)控的良性回收體系。從動力制造階段開始著手設(shè)計，借助互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，對動力電池制造、流通、回收全過程進(jìn)行監(jiān)控，避免小商販的局部拆解，實現(xiàn)每一組動力電池全部完整回收，并建立標(biāo)干推廣到平行的回收領(lǐng)域。四平新能源汽車電池底盤回收