今后貨車如何使用ETC？

根據(jù)的通知，今后ETC的辦理和使用都會(huì)更加方便，尤其是貨車ETC，變化將會(huì)更大。

首先，在辦理方面：

車輛的OBU裝置將會(huì)免費(fèi)安裝，并且還會(huì)增加安裝的網(wǎng)點(diǎn)，銀行、保險(xiǎn)公司、電信運(yùn)營商、加油站、4S店、維修廠、停車場，甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)，都可以免費(fèi)安裝辦理。除此之外，從2020年7月1日起，新申請批準(zhǔn)的車型還要在選裝配置中增加ETC車載裝置，車輛出廠前會(huì)預(yù)裝ETC。具體位置，是在“限速標(biāo)志起始點(diǎn)后500米至解除限速標(biāo)志或下一限速標(biāo)志之間”，也就是說，看到限速標(biāo)志后，固定測速點(diǎn)會(huì)設(shè)置在500米開外，而不是緊挨著限速標(biāo)志。

卡片方面，前面所說的儲(chǔ)值卡將會(huì)被停發(fā)，現(xiàn)有的儲(chǔ)值卡可以根據(jù)自己需求轉(zhuǎn)換為記賬卡。這樣一來，大家停車、加油、過路費(fèi)等各項(xiàng)支出都可以用、支付寶來解決，并且還不需要單獨(dú)為一個(gè)賬戶充錢，使用非常方便。

其次，在使用方面：

由于未來全國高速公路都將按車軸收費(fèi)，不再計(jì)重收費(fèi)，再加上取消高速公路省界收費(fèi)站，以后貨車也完全可以享受“不停車收費(fèi)”。換句話說，以后貨車走高速將會(huì)和大客車一樣方便快捷。

另外，還要求，從2019年7月1日起，各地對(duì)ETC用戶的優(yōu)惠不能少于5%。對(duì)此，卡車之家也對(duì)各地的優(yōu)惠情況做了匯總，詳情可以點(diǎn)擊《全國各省ETC優(yōu)惠政策匯總 優(yōu)惠8折》進(jìn)行了解。

除了通行費(fèi)優(yōu)惠之外，相關(guān)部門還鼓勵(lì)發(fā)行機(jī)構(gòu)建立ETC用戶積分機(jī)制，可以用積分兌換禮品。這對(duì)于咱們常走高速的卡友來說，真的是一比不小的優(yōu)惠。

阿里“象征性”入股韻達(dá)！

韻達(dá)和阿里的“牽手”以這樣一種方式公開，看上去很突然。但實(shí)際上也并非無跡可循。

比如昨天，業(yè)內(nèi)就爆出了中通、韻達(dá)入股溪鳥物流的消息。其中，中通的出資主體為浙江仲瑞投資管理有限公司，持股19.76%；韻達(dá)的出資主體為寧波梅山保稅港區(qū)福杉投資有限公司，持股16.67%。

作為菜鳥旗下的全資子公司，溪鳥被阿里賦予的使命是通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等升級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)末端配送網(wǎng)絡(luò)，利用自動(dòng)化分揀、人臉AI識(shí)別、智能路由調(diào)度等技術(shù)提高配送效率，打造“統(tǒng)一分撥處理、統(tǒng)一運(yùn)輸配送、統(tǒng)一末端站點(diǎn)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一信息系統(tǒng)”的共配模式。遮陽板的加入使得整車的檔次感得到了提升，上方是徐工重卡的印字，有助于提高辨識(shí)度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去即可知道它的身份，同時(shí)示寬燈能夠在夜間更好的提示對(duì)向來車，對(duì)行駛安全有所幫助。

共配模式下，溪鳥的目標(biāo)也很高遠(yuǎn)——建設(shè)成為覆蓋中國廣大縣域及農(nóng)村地區(qū)的平臺(tái)型綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)為城鄉(xiāng)消費(fèi)者、中小企業(yè)、電商平臺(tái)提供商品到村配送、縣域間流通、農(nóng)副產(chǎn)品流通等綜合性解決方案。

黑龍江：二至六類貨車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均有所下調(diào)

2類貨車由ZUI高0.73元/車·公里調(diào)整為0.61元/車·公里；

3類貨車由ZUI高1.10元/車·公里調(diào)整為0.80元/車·公里；

4類貨車由ZUI高1.28元/車·公里調(diào)整為1.07元/車·公里；

5類貨車由ZUI高1.47元/車·公里調(diào)整為1.20元/車·公里；

6類貨車由ZUI高1.66元/車·公里調(diào)整為1.50元/車·公里。

調(diào)整后2—6類貨車將有60%以上的車主感受到高速公路通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與原計(jì)重收費(fèi)相比持平或下降，而未安裝ETC的用戶將無法享受優(yōu)惠。

方向機(jī)也稱為轉(zhuǎn)向器，是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)(或近似直線運(yùn)動(dòng))的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置。歷曾出現(xiàn)過許多種形式的轉(zhuǎn)向器，目前較常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。比較常見的有以下兩種：

齒輪齒條式：齒輪齒條方式的特點(diǎn)是剛性大，結(jié)構(gòu)緊湊重量輕，且成本低。由于這種方式容易由車輪將反作用力傳至轉(zhuǎn)向盤，所以具有對(duì)路面狀態(tài)反應(yīng)靈敏的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也容易產(chǎn)生和擺振等現(xiàn)象。齒輪與齒條直接嚙合，將齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為齒條的直線運(yùn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向拉桿橫向拉動(dòng)車輪產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。齒輪并非單純的平齒輪，而是特殊的螺旋形狀，這是為了盡量減小齒輪與齒條之間的嚙合間隙，使轉(zhuǎn)向盤的微小轉(zhuǎn)動(dòng)能夠傳遞到車輪，提高操作的靈敏性，也就是我們通常所說的減小方向盤的曠量。不過齒輪嚙合過緊也并非好事，它使得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)的操作力過大，人會(huì)感到吃力。除此之外，從2020年7月1日起，新申請批準(zhǔn)的車型還要在選裝配置中增加ETC車載裝置，車輛出廠前會(huì)預(yù)裝ETC。  

　　循環(huán)球式：這種轉(zhuǎn)向裝置是由齒輪機(jī)構(gòu)將來自轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行減速，使轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)闇u輪蝸桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，滾珠螺桿和螺母夾著鋼球嚙合，因而滾珠螺桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線運(yùn)動(dòng)再次變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使連桿臂搖動(dòng)，連桿臂再使連動(dòng)拉桿和橫拉桿做直線運(yùn)動(dòng)，改變車輪的方向。但在這里還是建議眾多車主，國三排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛淘汰的事實(shí)已成定局，在萬分糾結(jié)間倒不如了解好各地報(bào)廢補(bǔ)貼，積極響應(yīng)國家號(hào)召，盡早選擇合適自己運(yùn)輸環(huán)境的新車進(jìn)行運(yùn)營。