橋梁檢測與加固和設(shè)計單位怎么選?

1、所里的人員分布

我15年剛?cè)r大概13個人，多時有20人吧，當(dāng)年項目很多，招了很多人。所長一人，副所一人，三個業(yè)務(wù)骨干，五個主力（畢業(yè)四五年本科或兩三年的碩士），五六個苦力（畢業(yè)一兩年），一個文員妹子，一個電工，一個司機(jī)。我16年離職時研究生比例達(dá)到三分之一，加上公司已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)期，架構(gòu)比較穩(wěn)固（所長副所骨干基本不會離職），我們所長唯學(xué)歷論，只讓研究生做計算做荷載試驗方案，不讓本科生做，導(dǎo)致我這種新進(jìn)的本科生比不過先來的本科生，比不過后來的碩士，前景很渺茫吧，所以就離開并且轉(zhuǎn)行了。在我前后也有很多同事都離開了，多數(shù)回了老家的省級檢測機(jī)構(gòu)。

2、主要工作

我們是檢測所，不做加固設(shè)計的工作。橋梁檢測分為定期檢查、檢測、荷載試驗。

苦逼之處一：工作環(huán)境。

橋梁在野外，所以橋檢工作也只能在野外。特別是郊區(qū)或農(nóng)村的橋，兩側(cè)雜草叢生，每次進(jìn)入橋底都要費老大的勁兒，惡心的是，橋下很多翔！一不小心就踩雷！另外，檢查板梁鉸縫滲水時，只能在下雨天去；當(dāng)橋比較長時還要劃船；夏天檢查很大的箱梁橋時，要鉆到箱梁內(nèi)部，氣溫五十度還是有的，而且灰塵特別大，帶三層口罩，沒一會兒嘴里全是灰。做荷載試驗時，一般選在零點以后，這個時候氣溫低，而橋梁地勢較高，又在河谷，風(fēng)大的不要不要的，冬天做荷載試驗是痛苦的事情！

印象深兩次：第次，端午節(jié)在楊浦區(qū)檢查橋梁。三個人，適逢端午節(jié)那幾天特大暴雨。楊浦區(qū)的內(nèi)河水面基本都比河岸低兩三米，所以不是任何地方都能放船。找到一個合適的地方，趁著雨停放小船，還沒到橋又下雨，十分鐘船里的積水已經(jīng)把腳淹了。河里的水流很急，小船的馬達(dá)又沒油了，我們只能順?biāo)?，漂著漂著岸上有個大爺說你們趕緊上岸，一會兒河閘就關(guān)了，你們要是被困在這段河道就只能打119了。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

橋梁加固常用的3種施工方法及其特點淺析

現(xiàn)在駕的作用越來越大，在某些層面上已經(jīng)能夠充當(dāng)身份的作用，大多數(shù)的人拿到駕之后就會買一輛適應(yīng)性強(qiáng)的家庭轎車，很多家庭的私家車都不止一輛，由于家庭轎車數(shù)量的每年驟增，也直接造成了交通擁堵的問題，市政橋梁原有的承載能力已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的車流量需求，尤其是一些存在時間較長的舊橋，迫切需要對其進(jìn)行加固。對于橋梁加固技術(shù)，我國也向國外先進(jìn)國家積極學(xué)習(xí)，今天小編就來給大家詳細(xì)介紹下我國橋梁加固目前常用的3種方法是什么？ 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

橋梁加固

間斷通車

如果是新建橋梁，這段道路自然是還沒有進(jìn)行通車的，故而不會造成交通堵塞的現(xiàn)象，但是對于已建橋梁而言，橋梁在加固維修時，該橋梁處于半施工半通車的情況，即我們所說的間斷通車，會影響到交通秩序，如果有些車主不知曉這段橋梁正在加固，還是按照往常的習(xí)慣繼續(xù)走這條道路，由于橋梁施工，會阻礙到自己的出行計劃。

經(jīng)濟(jì)成本高

有些橋梁已經(jīng)完全沒有加固施工的必要性，如果舊橋加固的成本高達(dá)新建橋梁的70%以上，這類橋梁沒有加固的價值，但是并不是所有的舊橋都是如此處理的，和新建橋梁相比，舊橋加固的施工周期要短很多，有些舊橋處于交通要塞上，如果擅自將舊橋拆除重建新橋，施工周期較長，這段交通樞紐無法等待。