雙梁橋式起重機金屬結(jié)構(gòu)橋架：

本電動橋式起重機的金屬結(jié)構(gòu)橋架由兩根箱形主梁、兩根箱形端梁及主梁側(cè)部的走臺所組成。選擇起重機主要考慮以下三個問題：機械的機動性、穩(wěn)定性和對地面低比壓的要求，采取桁架臂式（機械傳動）還是采用箱形伸縮臂式（液壓傳動）起重機合適，是否采用專業(yè)起重機等。每根主梁之端部與端梁剛性地連接在一起，在主梁的上蓋板上設(shè)置有軌道，供小車行走之用。為了安裝起重機行走的驅(qū)動機構(gòu)，小車導(dǎo)電滑線以及便于維修，在每根主梁的外側(cè)腹板設(shè)置所謂“走臺”，其一之兩端裝有起重機進行的驅(qū)動機構(gòu)，并開有“艙口門”與操縱室相連，謂之傳動側(cè)走臺，另一側(cè)作為安裝布設(shè)小車導(dǎo)電滑線之用，謂之導(dǎo)電側(cè)走臺，每一走臺之外側(cè)皆設(shè)有欄桿，以保障檢修人員的安全。

兩根端梁也是箱形構(gòu)造的。端梁之兩端作為直角形， 以放置車輪的角形軸箱。端梁在中部是用精制鉸制孔用螺檢栓（高強度）。

連接起來的可拆件。這樣，整個橋架就可以分開兩半來進行運輸和安裝。

山東魯新起重設(shè)備有限公司踞魯中而集地利人和與一體，北依五岳的泰山，南鄰孔子故鄉(xiāng)曲阜、京福、京滬、萊新等高速公路橫跨我市。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。憑借科學(xué)的管理體系、便利的運輸條件、較強的生產(chǎn)能力、先進的檢測手段和強大的銷售網(wǎng)絡(luò)，制造出質(zhì)量優(yōu)、價格廉、外觀美的“魯新”牌系列產(chǎn)品服務(wù)于中國大工業(yè)，并進軍國外市場。

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雙梁橋式起重機各行程限位裝置介紹：

1、控制器：控制器是用來控制各機構(gòu)的電動機起動、停止、正反轉(zhuǎn)和調(diào)整的。各機構(gòu)的控制器布設(shè)在操縱室前方靠窗門周圍。

   2、保護配電盤：為了保護電動機的過載以及使各機構(gòu)的限位開關(guān)和緊急開關(guān)等起保安作用，在操縱室后方裝設(shè)有成型的保護配電盤。保護配電盤內(nèi)裝有過電流繼器、線路主接觸器、刀型開關(guān)、熔斷器及指示燈等設(shè)備。

   3、在操縱室內(nèi)還裝有緊急事故開關(guān)，當發(fā)生緊急事故時，即可用這個開關(guān)切斷全部電源。

   4、在一般用途橋式起重機中，當起重量達到額定起重量時，所用的電動機的容量已經(jīng)很大，因而啟動調(diào)整用的控制器的體積也就相應(yīng)的很大，以致不適宜于裝置操縱室內(nèi)，另一方面，這樣大的控制器，操作起來需要很大勞動強度，并且在人工直接操作下，電動機的啟動過程不能保證完善和迅速。但事實上斜吊確實增加了山東橋式起重機發(fā)生危險的可能性，所以一定要禁止。因此，控制器一般只有電動機容量為37千瓦以下才能直接使用，而在20噸重級以下時，是用于控制器通過磁力控制盤來實現(xiàn)遙遠操作的。這時，在操作室內(nèi)裝有一個主令控制器，而磁力控制盤則安裝在橋架的走臺上，主令控制則是控制磁力控制盤的。

   5、在橋式起重機上，為了限止檢修人員在橋架下發(fā)生觸電的意外事故，所以在操縱室通往橋架走臺“艙門口”和通往端梁的欄桿門上，裝設(shè)有特殊的安全裝置，在開啟艙門口蓋或欄桿門時能自動切斷接觸器的吸鐵線圈的電路。

   6、供給小車電纜導(dǎo)電裝置電纜滑車及電纜送電。

橋式起重機可分為普通橋式起重機、簡易梁橋式起重機和冶金橋式起重機三種。

普通橋式起重機一般由起重小車、橋架運行機構(gòu)、橋架金屬結(jié)構(gòu)組橋式起重機成。起重小車又由起升機構(gòu)、小車運行機構(gòu)和小車架三部分組成。

起升機構(gòu)包括電動機、制動器、減速器、卷筒和滑輪組。電動機通過減速器，帶動卷筒轉(zhuǎn)動，使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下，以升降重物。小車架是支托和安裝起升機構(gòu)和小車運行機構(gòu)等部件的機架，通常為焊接結(jié)構(gòu)。

起重機運行機構(gòu)的驅(qū)動方式可分為兩大類：一類為集中驅(qū)動，即用一臺電動機帶動長傳動軸驅(qū)動兩邊的主動車輪；另一類為分別驅(qū)動、即兩邊的主動車輪各用一臺電動機驅(qū)動。橋式起重機橋架的金屬結(jié)構(gòu)由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類。中、小型橋式起重機較多采用制動器、減速器和電動機組合成一體的“三合一”驅(qū)動方式，大起重量的普通橋式起重機為便于安裝和調(diào)整，驅(qū)動裝置常采用萬向聯(lián)軸器。

起重機運行機構(gòu)一般只用四個主動和從動車輪，如果起重量很大，常用增加車輪的辦法來降低輪壓。當車輪超過四個時，必須采用鉸接均衡車架裝置，使起重機的載荷均勻地分布在各車輪上。

山東魯新起重設(shè)備有限公司踞魯中而集地利人和與一體，北依五岳的泰山，南鄰孔子故鄉(xiāng)曲阜、京福、京滬、萊新等高速公路橫跨我市。還有一種現(xiàn)象是減速機齒輪發(fā)生點蝕，這種一般是潤滑油不干凈造成的，如減速機在使用一段時間后，由于磨損，潤滑油里面會有一部分鐵屑，若不能及時更換新的潤滑油，時間久了之后，鐵屑和齒輪表面之間發(fā)生互相磨損，在齒輪表面形成凹坑。憑借科學(xué)的管理體系、便利的運輸條件、較強的生產(chǎn)能力、先進的檢測手段和強大的銷售網(wǎng)絡(luò)，制造出質(zhì)量優(yōu)、價格廉、外觀美的“魯新”牌系列產(chǎn)品服務(wù)于中國大工業(yè)，并進軍國外市場。

　　橋式起重機各機構(gòu)的調(diào)速方式有很多種，如串電阻調(diào)速，變頻調(diào)速，渦流調(diào)速，定子調(diào)壓調(diào)速，串接晶閘管調(diào)速等。各種調(diào)速方式均有利弊，可根據(jù)實際需要來確認用哪一種。下面我們就來看一下晶閘管調(diào)速在橋式起重機上是如何應(yīng)用的。

      在交流繞線轉(zhuǎn)子電動機的轉(zhuǎn)子回路中，串接電阻和兩個雙向晶閘管。當晶閘管導(dǎo)通時，電動機運行在轉(zhuǎn)子串電阻的特性上，輸出電動力矩。當晶閘管關(guān)斷時，電動機轉(zhuǎn)子開路，沒有力矩輸出。②檢查所有零部件有否傷損和銹蝕，特別是滾動軸承、齒輪、齒輪聯(lián)軸節(jié)等處的銹蝕情況。人為的控制晶閘管快速導(dǎo)通和關(guān)斷，可以使電動機運行在某一特定的速度區(qū)域內(nèi)。

      橋式起重機各機構(gòu)在工作時，當電動機速度小于給定速度時，晶閘管導(dǎo)通，機構(gòu)在電動力矩作用下加速。待速度超過給定速度很小值時，晶閘管關(guān)斷，電動機無力矩輸出，機構(gòu)在負載力矩下減速。待速度低于給定速度很小值時，晶閘管又導(dǎo)通，電動機又輸出電動力矩使機構(gòu)加速。2、主動車輪打滑①車輪滾動面未在一個平面上，應(yīng)在角型軸承箱水平支承面處加墊調(diào)整。如此反復(fù)，使晶閘管快速地通或斷，就能保持機構(gòu)的運行速度在給定速度的附近變化。采用電子技術(shù)，進行速度閉環(huán)控制，可以做到頻繁快速轉(zhuǎn)換，使機構(gòu)的速度脈動很小，人眼感覺不到速度的變化。

       橋式起重機的起升機構(gòu)速度閉環(huán)控制通常采用測速發(fā)電機反饋形式，行走機構(gòu)的采用轉(zhuǎn)子電壓反饋形式。根據(jù)以上工作原理，再通過主令控制器給出各檔位的速度值，即可實現(xiàn)調(diào)速