關(guān)于韓國(guó)控貨， 韓國(guó)當(dāng)?shù)氐呢洿?、韓國(guó)物流公司只有權(quán)利控制允不允許收貨人從船公司那里提貨，但是韓國(guó)物流公司對(duì)貨物所有權(quán)沒(méi)有實(shí)際控制！也就是說(shuō)韓國(guó)貨物，韓國(guó)物流公司只能根據(jù)發(fā)貨人的要求允許不允許放貨，但是對(duì)貨物所有權(quán)沒(méi)有控制力！貨運(yùn)代理行業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，處于貨主與承運(yùn)人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯。即使是出的貨代提單，辦理退運(yùn)的時(shí)候也需要海關(guān)EDI營(yíng)業(yè)執(zhí)照號(hào)碼歸屬權(quán)的公司出具保函才可以！越南海運(yùn)物流價(jià)格服務(wù)熱線(xiàn)。

      貨物代理，有些是中間商就是自己沒(méi)有船或者飛機(jī)的 或者船公司、航空公司，都是貨代職責(zé)是，把委托者委托的貨物，通過(guò)制定的運(yùn)輸途徑，從一地運(yùn)往另一地貨運(yùn)代理，為運(yùn)輸公司（海、陸、空）代理收運(yùn)貨物、攬貨的公司。貨運(yùn)代理行業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，處于貨主與承運(yùn)人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯。但被保險(xiǎn)人(投保人)投保的并不是保險(xiǎn)標(biāo)的本身，而是被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的利益，這個(gè)利益，叫做保險(xiǎn)利益。越南海運(yùn)物流價(jià)格服務(wù)熱線(xiàn)。

       FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是我國(guó)外貿(mào)出口企業(yè)主要采用的外貿(mào)方式。在“走出去”戰(zhàn)略影響下，我國(guó)中小外貿(mào)企業(yè)紛紛大力開(kāi)拓新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家市場(chǎng)，同時(shí)承受著外方市場(chǎng)誠(chéng)信、安全秩序及目的港政策等多重風(fēng)險(xiǎn)。越南海運(yùn)物流價(jià)格服務(wù)熱線(xiàn)。

      我國(guó)海商法規(guī)定，貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。該區(qū)段運(yùn)輸發(fā)生于墨西哥，應(yīng)適用墨西哥法律。商船會(huì)社提交了經(jīng)當(dāng)?shù)毓C和我國(guó)使領(lǐng)館認(rèn)證的法律意見(jiàn)書(shū)，可以作為認(rèn)定承運(yùn)人責(zé)任及其限額的依據(jù)。墨西哥相關(guān)法律規(guī)定，當(dāng)服務(wù)使用者沒(méi)有申報(bào)貨物的價(jià)值，責(zé)任將被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的工資，若不足一噸則按比例計(jì)算。Kuehne Nagel在該領(lǐng)域已經(jīng)處于地位，2018年處理了469萬(wàn)個(gè)teu。越南海運(yùn)物流價(jià)格服務(wù)熱線(xiàn)。

    截VGM時(shí)間，是指后在船司截止申報(bào)集裝箱VGM的時(shí)間，一般申報(bào)時(shí)間是在集裝箱返港過(guò)磅獲得VGM數(shù)據(jù)之后，再進(jìn)行申報(bào)，截關(guān)時(shí)間，又稱(chēng)截放行條時(shí)間，是船公司接受海關(guān)放行條晚的時(shí)間，如果不能按時(shí)上交放行條給船公司，則會(huì)被視為未能正常報(bào)關(guān)放行，船公司將拒絕貨物上船。越南海運(yùn)物流價(jià)格服務(wù)熱線(xiàn)。因?yàn)樵撆O(shè)備之前裝運(yùn)的船舶臨時(shí)變動(dòng)，客戶(hù)只能改變以往駁船運(yùn)輸?shù)姆绞?，安排卡?chē)集港。

       因?yàn)閳?bào)關(guān)是要集裝箱進(jìn)入海關(guān)監(jiān)管的碼頭堆場(chǎng)之后才能進(jìn)行，因此截放行條的時(shí)間一般是在截重之后。大連中遠(yuǎn)海運(yùn)物流貨運(yùn)部急客戶(hù)之所急，安排各業(yè)務(wù)線(xiàn)負(fù)責(zé)人時(shí)刻保持和碼頭的聯(lián)系，將口岸動(dòng)態(tài)信息及時(shí)更新給客戶(hù)，匯報(bào)作業(yè)預(yù)計(jì)。截補(bǔ)料時(shí)間，在不同航線(xiàn)上面存在著一定的區(qū)別，這個(gè)需要留意訂艙提供的截補(bǔ)料時(shí)間。比如在美線(xiàn)和歐線(xiàn)，補(bǔ)料因?yàn)樾枰瑬|在AMS和ENS上提前進(jìn)行申報(bào)，因此截補(bǔ)料時(shí)間一般是大船開(kāi)船前的48小時(shí)。越南海運(yùn)物流價(jià)格服務(wù)熱線(xiàn)。